Σε σύμβολο μετάβασης από τη χρόνια εκκρεμότητα στο απτό αποτέλεσμα επιχείρησε να αναδείξει τον Ε65 ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, κατά την τελετή παράδοσης του τελευταίου τμήματος του αυτοκινητοδρόμου. Στην ομιλία του αναφέρθηκε στην περιπετειώδη πορεία του έργου, στην προσωπική παρέμβασή του προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, στη χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης και στις νέες αναπτυξιακές δυνατότητες που δημιουργούνται για τη Δυτική Θεσσαλία και τη Δυτική Μακεδονία.
Ο πρωθυπουργός χαρακτήρισε την ολοκλήρωση του Ε65 ένα από τα τρία μεγάλα προσωπικά του στοιχήματα στον τομέα των οδικών υποδομών, μαζί με τον αυτοκινητόδρομο Πάτρα–Πύργος και τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης. Παράλληλα, συνέδεσε την παράδοση του έργου με το ευρύτερο κυβερνητικό αφήγημα για την ολοκλήρωση υποδομών που παρέμεναν επί χρόνια ημιτελείς.
Από το πάγωμα των εργοταξίων στο «reset» των παραχωρήσεων
Ανατρέχοντας στην ιστορία του έργου, ο Κυριάκος Μητσοτάκης σημείωσε ότι η οικονομική κρίση «πάγωσε στην κυριολεξία τα πάντα», με τα εργοτάξια να σιγούν και τον Ε65 να μετατρέπεται, όπως είπε, σε «μνημείο του αδιεξόδου της Ελλάδας».
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης Κωστή Χατζηδάκη, ο οποίος, από διαφορετική κυβερνητική θέση τότε, συνέβαλε στην επανεκκίνηση των συμβάσεων παραχώρησης. Όπως επισήμανε, ακόμη και μετά το λεγόμενο «reset», τα προβλήματα παρέμεναν, ενώ οι τοπικές κοινωνίες –ιδιαίτερα στη Δυτική Μακεδονία– αντιμετώπιζαν το έργο με καχυποψία, καθώς είχαν, κατά την έκφρασή του, «χορτάσει από λόγια χωρίς αντίκρισμα».
Όταν η σημερινή κυβέρνηση ανέλαβε το 2019, βρήκε, όπως είπε, έναν μισοτελειωμένο δρόμο, ο οποίος σταματούσε πριν από το σημείο στο οποίο είχε αρχικά σχεδιαστεί να καταλήγει και είχε αβέβαιο μέλλον. Κατά την πρώτη επίσκεψή του στα έργα του νότιου τμήματος, τον Δεκέμβριο του 2019, δεσμεύθηκε ότι ο αυτοκινητόδρομος δεν θα παρέμενε ημιτελής και ότι θα ξεκινούσε διαπραγμάτευση με την Ευρωπαϊκή Ένωση για την κατασκευή του βόρειου τμήματος.
Η προσωπική παρέμβαση στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή
Ο πρωθυπουργός υπογράμμισε ότι η έγκριση του βόρειου τμήματος δεν ήταν αυτονόητη και ότι χρειάστηκαν επίμονες διαπραγματεύσεις με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Όπως ανέφερε, κατέβαλε ο ίδιος σημαντική προσπάθεια προκειμένου να πείσει την πρόεδρο της Επιτροπής ότι ένα οδικό δίκτυο τέτοιας στρατηγικής σημασίας δεν ήταν δυνατόν να παραμείνει ημιτελές.
Σε αυτό το σημείο μοιράστηκε και μια προσωπική ιστορία από τον παλιό δρόμο Τρικάλων–Γρεβενών. Θυμήθηκε ότι τον Φεβρουάριο του 2011 ταξίδευε με τις δύο κόρες του από την Αθήνα προς τη Βασιλίτσα. Επειδή η ΠΑΘΕ ήταν κλειστή, ο παλιός δρόμος αποτελούσε τη μοναδική διαθέσιμη σύνδεση, ακόμη και για τα φορτηγά. Όπως περιέγραψε, το αυτοκίνητό του έπεσε όχι απλώς σε λακκούβα αλλά σε «κρατήρα», με αποτέλεσμα να σκάσουν δύο ελαστικά. Τελικά έφθασε στον προορισμό του στις 3 τα ξημερώματα, αντί για τις 7 το απόγευμα.
Την ίδια ιστορία, όπως είπε, αφηγήθηκε και στην πρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, για να εξηγήσει με έναν άμεσο τρόπο γιατί ο αυτοκινητόδρομος έπρεπε να ολοκληρωθεί.
«Εδώ πήγαν τα χρήματα του Ταμείου Ανάκαμψης»
Μετά την έγκριση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, το επόμενο κρίσιμο βήμα ήταν η εξασφάλιση της χρηματοδότησης από το Ταμείο Ανάκαμψης. «Όταν μας ρωτούν πού πήγαν τα χρήματα του Ταμείου Ανάκαμψης, εδώ πήγαν», τόνισε ο πρωθυπουργός, παρουσιάζοντας τον Ε65 ως χειροπιαστό παράδειγμα αξιοποίησης των ευρωπαϊκών πόρων. Η ευρωπαϊκή χρηματοδότηση του βόρειου τμήματος αποτυπώνεται και στην επίσημη παρουσίαση του έργου από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
Αναφερόμενος στο χρονοδιάγραμμα, αποκάλυψε ότι είχε ζητήσει από τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Γιώργο Περιστέρη, ο δρόμος να ολοκληρωθεί το καλοκαίρι του 2026. Αναγνώρισε ότι αρχικά υπήρξε επιφύλαξη, λόγω της τεχνικής πολυπλοκότητας και των γεωμορφολογικών δυσκολιών του έργου.
Ευχαρίστησε τις υπηρεσίες του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, τον κατασκευαστή, τον παραχωρησιούχο, τους μηχανικούς και τους εργαζομένους. Στάθηκε ακόμη στον τρόπο με τον οποίο αντιμετωπίστηκαν οι περιβαλλοντικές απαιτήσεις της περιοχής, κάνοντας ειδική αναφορά στις γέφυρες που έχουν κατασκευαστεί για την ασφαλή διέλευση της άγριας πανίδας και ιδιαίτερα της αρκούδας.
Τα τρία προσωπικά στοιχήματα στις οδικές υποδομές
Ο Κυριάκος Μητσοτάκης χαρακτήρισε την ολοκλήρωση του Ε65 το δεύτερο από τα τρία μεγάλα προσωπικά του στοιχήματα στις οδικές υποδομές. Πρώτο ήταν ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα–Πύργος, για τον οποίο άσκησε κριτική στην προηγούμενη κυβέρνηση, υποστηρίζοντας ότι είχε κατατμηθεί σε οκτώ εργολαβίες. Όπως είπε, μετά την ολοκλήρωση του έργου άλλαξε η αναπτυξιακή δυναμική της περιοχής και περιορίστηκαν δραστικά τα τροχαία ατυχήματα.
Το δεύτερο στοίχημα ήταν ο Ε65, με την ολοκλήρωση αρχικά του νότιου και στη συνέχεια του βόρειου τμήματος. Τρίτο είναι ο Βόρειος Οδικός Άξονας, ο οποίος, όπως τόνισε, έχει πλέον συμβασιοποιηθεί πλήρως και οι εργασίες έχουν ξεκινήσει.
Κατά τον πρωθυπουργό, η ολοκλήρωση του Ε65 αποτελεί την καλύτερη απάντηση στη μεμψιμοιρία και δίνεται «στο πεδίο». Ένα έργο που κινδύνευσε να εξελιχθεί σε «σύμβολο εθνικής ανεπάρκειας», μετατρέπεται, όπως είπε, σε σύμβολο μιας Ελλάδας που δεν εγκλωβίζεται στη μέση της διαδρομής, αλλά προχωρά με τόλμη, ασφάλεια και ταχύτητα προς τον τελικό προορισμό της.
Τι αλλάζει για Θεσσαλία και Δυτική Μακεδονία
Ο πρωθυπουργός δεν επέμεινε στους χρόνους των διαδρομών, αλλά στο αποτύπωμα που θα έχει ο νέος αυτοκινητόδρομος στην καθημερινότητα των πολιτών. Όπως είπε, η Δυτική Θεσσαλία αποκτά πλέον πρόσβαση και από τον Βορρά, ενώ οι παραγωγοί θα μπορούν να μεταφέρουν τα προϊόντα τους ταχύτερα προς τις αγορές της Αθήνας και του εξωτερικού.
Οι οδηγοί φορτηγών δεν θα είναι πλέον αναγκασμένοι να αντιμετωπίζουν τις επικίνδυνες στροφές του παλιού οδικού δικτύου, ενώ η βιομηχανική περιοχή της Λαμίας αποκτά άμεση διέξοδο προς τα μεγάλα δίκτυα μεταφορών. Παράλληλα, μειώνεται η απόσταση για τους κατοίκους και τους φοιτητές της Δυτικής Μακεδονίας, ενώ διευκολύνεται η πρόσβαση σε προορισμούς όπως τα Μετέωρα, η Λίμνη Πλαστήρα και η ορεινή Πίνδος.
«Ο Ε65 δεν είναι απλώς μια υποδομή. Δεν είναι μόνο ένας δρόμος», ανέφερε, υποστηρίζοντας ότι ο νέος άξονας σπάει τη γεωγραφική απομόνωση δεκάδων πόλεων και χωριών στη Δυτική Μακεδονία, τη Θεσσαλία, τη Στερεά Ελλάδα και την Ήπειρο. Παράλληλα, υπηρετεί, όπως είπε, την κυβερνητική δέσμευση για ισότιμη περιφερειακή ανάπτυξη και αναβαθμίζει τη θέση της Ελλάδας ως κόμβου μεταφορών στη Νοτιοανατολική Ευρώπη.
Τα έργα του Daniel και η ανθεκτικότητα των υποδομών
Ο Κυριάκος Μητσοτάκης αναφέρθηκε και στα έργα αποκατάστασης των ζημιών από την κακοκαιρία Daniel στη Θεσσαλία, τονίζοντας ότι συνοδεύονται από δεσμευτικά χρονοδιαγράμματα στο πλαίσιο του Ταμείου Ανάκαμψης.
Όπως επισήμανε, οι παρεμβάσεις δεν περιορίζονται στην απλή αποκατάσταση των κατεστραμμένων υποδομών, αλλά πραγματοποιούνται με βελτιωμένες και ανθεκτικότερες προδιαγραφές. Έφερε ως παράδειγμα τα έργα που είχαν υλοποιηθεί στην ορεινή Αργιθέα μετά τον «Ιανό» και τα οποία, όπως είπε, άντεξαν στην πρωτοφανή ένταση της κακοκαιρίας Daniel. Κάθε τέτοια παρέμβαση, πρόσθεσε, θωρακίζει τη χώρα απέναντι στην κλιματική κρίση.
Βασιλίτσα, «νέα Εγνατία» και Πτολεμαΐδα–Ξινό Νερό
Ξεχωριστή αναφορά έκανε στο Χιονοδρομικό Κέντρο Βασιλίτσας, μετά την κύρωση από τη Βουλή της σύμβασης παραχώρησης. Η διάρκεια της παραχώρησης είναι 30 έτη, με δυνατότητα δεκαετούς παράτασης, δηλαδή έως 40 χρόνια. Ο πρωθυπουργός υποστήριξε ότι η επένδυση μπορεί να αποκτήσει σημαντικό αναπτυξιακό αποτύπωμα, ενισχύοντας τον ορεινό και χειμερινό τουρισμό.
Όπως είπε, η Δυτική Μακεδονία, τα Γρεβενά, η Κοζάνη, η Φλώρινα και η Καστοριά διαθέτουν τις προϋποθέσεις για να εξελιχθούν σε προορισμούς τεσσάρων εποχών.
Παράλληλα, προανήγγειλε εκτεταμένες παρεμβάσεις στην Εγνατία Οδό, ώστε μετά την ολοκλήρωσή τους να μπορεί η χώρα να μιλά για μια «νέα Εγνατία», σύγχρονη, ασφαλή και επαρκώς συντηρημένη. Ανακοίνωσε επίσης ότι το επόμενο διάστημα θα υπάρξουν επίσημες ανακοινώσεις για την προώθηση του οδικού τμήματος Πτολεμαΐδα–Ξινό Νερό, ενώ αναφέρθηκε στις ιδιωτικές επενδύσεις και στον νέο ρόλο της ΔΕΗ στη Δυτική Μακεδονία.
Ο πρωθυπουργός δεσμεύθηκε ότι θα επισκεφθεί τη Δυτική Μακεδονία πριν από τη Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης και έδωσε νέο «ραντεβού» για την άνοιξη του 2027, προκειμένου να γίνει απολογισμός της υλοποίησης των κυβερνητικών δεσμεύσεων για την περιοχή.
«Ο δρόμος ανήκει πλέον στους ανθρώπους του τόπου»
Κλείνοντας την ομιλία του, ο Κυριάκος Μητσοτάκης υποστήριξε ότι η κυβέρνηση «δεν υπόσχεται απλώς νέα έργα», αλλά τα κατασκευάζει, τα ολοκληρώνει και τα παραδίδει στην κοινωνία. Έκανε λόγο για μετάβαση «από τη χρόνια εκκρεμότητα στην ορατή πραγματικότητα» και κατηγόρησε τους πολιτικούς του αντιπάλους ότι εξακολουθούν να επενδύουν στη μιζέρια.
«Εμείς απαντάμε με την αλήθεια των αποτελεσμάτων και βαδίζουμε με αυτοπεποίθηση προς την Ελλάδα του 2030», σημείωσε, θέτοντας ως βασικούς άξονες τη σταθερότητα, τη συνέπεια και τη βελτίωση της καθημερινότητας των πολιτών.
Με την παράδοση του ολοκληρωμένου Ε65 στην κυκλοφορία, κατέληξε, κλείνει ένας κύκλος πολυετούς αναμονής. «Αυτός ο δρόμος ανήκει πλέον σε εσάς, στους ανθρώπους που μοχθούν, στους ανθρώπους που δημιουργούν, στους ανθρώπους που επιλέγουν να παραμένουν στον τόπο τους», ανέφερε, ευχόμενος καλά και ασφαλή ταξίδια στον νέο αυτοκινητόδρομο.
Περιστέρης για Ε65: Η διαδρομή από την κρίση έως την ολοκλήρωση
Στις μεγάλες δυσκολίες που απείλησαν επανειλημμένα την ολοκλήρωση του Ε65 εστίασε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Γιώργος Περιστέρης, κατά την τελετή παράδοσης του τελευταίου τμήματος του αυτοκινητοδρόμου. Αντί μιας αναλυτικής παρουσίασης των τεχνικών χαρακτηριστικών του έργου, επέλεξε να κάνει μια ιστορική αναδρομή στα «κύματα» από τα οποία πέρασε η επένδυση, μέχρι να δημιουργηθεί ο ενιαίος άξονας που συνδέει την Κεντρική με τη Δυτική Ελλάδα.
Όπως ανέφερε, η σύμβαση παραχώρησης για την κατασκευή του Ε65 υπογράφηκε το 2007. Δύο χρόνια αργότερα, με τα πρώτα σημάδια της διεθνούς οικονομικής κρίσης και την επιδείνωση της κατάστασης στην Ελλάδα, οι ξένες τράπεζες αποχώρησαν, η χρηματοδότηση διακόπηκε και τα μεγάλα έργα παραχώρησης βρέθηκαν ουσιαστικά σε αδιέξοδο.
Οι ξένοι εταίροι εγκατέλειψαν το έργο, όμως, σύμφωνα με τον κ. Περιστέρη, η ΤΕΡΝΑ παρέμεινε για ακόμη περίπου ενάμιση χρόνο στα εργοτάξια, συνεχίζοντας τις εργασίες παρότι γνώριζε ότι δεν υπήρχε δυνατότητα πληρωμής. Τελικά, αναγκάστηκε και η ίδια να διακόψει, μέχρι να διαμορφωθούν οι προϋποθέσεις για την επανεκκίνηση του έργου.
Καθοριστική για την επόμενη φάση υπήρξε η διαδικασία του λεγόμενου «reset» των αυτοκινητοδρόμων, την οποία, όπως επισήμανε, προώθησε ο σημερινός αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Κωστής Χατζηδάκης, με τη συνδρομή του Ευθύμιου Βιδάλη, ο οποίος είχε αναλάβει ειδικό διαμεσολαβητικό ρόλο για τα έργα παραχώρησης.
Ο κ. Περιστέρης αναφέρθηκε στις εισηγήσεις ξένων συμβούλων προς το ελληνικό Δημόσιο, οι οποίοι, όπως είπε, πρότειναν να κατασκευαστεί μόνο το μεσαίο τμήμα του αυτοκινητόδρομου και να εγκαταλειφθεί η ολοκλήρωση του Ε65. Μια τέτοια λύση θα δημιουργούσε, κατά την έκφρασή του, «ένα κομμάτι που ξεκινά από το πουθενά και πηγαίνει στο πουθενά».
Σύμφωνα με όσα ανέφερε, διαφορετικές εισηγήσεις προς την τότε κυβέρνηση κατέδειξαν ότι η εγκατάλειψη του έργου θα μπορούσε να επιβαρύνει το ελληνικό Δημόσιο με αποζημιώσεις που θα έφταναν τα 800 εκατ. ευρώ, χωρίς τελικά να κατασκευαστεί ο δρόμος. Ακολούθησε η προσπάθεια επανεκκίνησης και σταδιακής ολοκλήρωσης των επιμέρους τμημάτων.
Η επόμενη μεγάλη δυσκολία αφορούσε το βόρειο τμήμα και τη διαδικασία έγκρισής του από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Όπως υποστήριξε ο επικεφαλής της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, η αρχική θέση των Βρυξελλών ήταν ότι το συγκεκριμένο τμήμα δεν ήταν αναγκαίο. Σε αυτή την περίπτωση, όμως, ο αυτοκινητόδρομος θα σταματούσε πριν από τη σύνδεσή του με την Εγνατία Οδό και δεν θα εκπλήρωνε τον βασικό σκοπό για τον οποίο είχε σχεδιαστεί.
Η διελκυστίνδα με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή διήρκεσε περίπου ενάμιση χρόνο. Ο κ. Περιστέρης απέδωσε καθοριστικό ρόλο στην παρέμβαση του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη, ο οποίος, όπως είπε, έθεσε το ζήτημα στην Επιτροπή και υποστήριξε την ανάγκη ολοκλήρωσης του βόρειου τμήματος. Ευχαρίστησε παράλληλα τους εκπροσώπους της Τοπικής Αυτοδιοίκησης και όλους όσοι συνέβαλαν στην εξέλιξη του έργου.
«Σήμερα φτάσαμε σε αυτό το σημείο», σημείωσε, τονίζοντας ότι η πολιτική ηγεσία έθεσε ως στόχο την παράδοση του αυτοκινητοδρόμου το καλοκαίρι του 2026, παρότι, όπως ανέφερε, αυτό δεν αποτελούσε συμβατική υποχρέωση με το συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα. «Είμαστε πάρα πολύ περήφανοι που τον παραδίδουμε», κατέληξε.
Να σημειωθεί πως η ολοκλήρωση του έργου έγινε σε τρεις φάσεις. Το Ξυνιάδα–Τρίκαλα, μήκους 78,5 χιλιομέτρων, παραδόθηκε στις 22 Δεκεμβρίου 2017 και το Λαμία–Ξυνιάδα, μήκους 33 χιλιομέτρων, στις 23 Απριλίου 2024. Σήμερα ολοκληρώνεται και το βόρειο τμήμα, κλείνοντας ένα από τα σημαντικότερα κεφάλαια στην ιστορία των ελληνικών δημόσιων έργων: την κατασκευή των μεγάλων οδικών αξόνων μέσω συμβάσεων παραχώρησης. Για τη Δυτική Θεσσαλία και τη Δυτική Μακεδονία ανοίγει πλέον ένας ταχύτερος δρόμος προς τον νότο και τον βορρά, με νέες δυνατότητες για τις μεταφορές, το εμπόριο και τον τουρισμό.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά
Με συνολικό μήκος 182,1 χιλιομέτρων και προϋπολογισμό περίπου 1,4 δισ. ευρώ, ο Ε65 συνδέει πλέον την ΠΑΘΕ με την Εγνατία Οδό, δημιουργώντας έναν ενιαίο οδικό άξονα από τη Στερεά Ελλάδα και τη Θεσσαλία έως τη Δυτική Μακεδονία και την Ήπειρο. Η διαδρομή από τη Λαμία έως την Εγνατία περιορίζεται σε περίπου μία ώρα και 45 λεπτά, από τρεις ώρες και 15 λεπτά, ενώ μειώνονται αισθητά οι χρόνοι μετακίνησης από την Αθήνα προς τα Γρεβενά, την Κοζάνη, την Καστοριά και το Μέτσοβο. Ο χρόνος της μίας ώρας και 45 λεπτών είναι αυτός που δίνει επισήμως η Κεντρική Οδός, όχι η μία ώρα και 30 λεπτά.
Το όφελος, ωστόσο, δεν περιορίζεται στον χρόνο του ταξιδιού. Ο νέος άξονας φέρνει πιο κοντά στην Αθήνα τα Τρίκαλα και την Καρδίτσα, βελτιώνει την πρόσβαση στα Μετέωρα, στη Λίμνη Πλαστήρα, στα Άγραφα, στο Μέτσοβο και στο Καρπενήσι, ενώ ενισχύει τη σύνδεση του λιμανιού της Ηγουμενίτσας με τον Βόλο και τα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών.
Από τη Λαμία έως την Εγνατία σε 1 ώρα και 45 λεπτά
Μέχρι σήμερα, οι οδηγοί χρησιμοποιούσαν περίπου 136 χιλιόμετρα του Ε65, από την Ανθήλη έως την Καλαμπάκα. Από τις 24 Ιουλίου θα μπορούν να συνεχίζουν χωρίς διακοπή έως την Εγνατία Οδό, κινούμενοι αποκλειστικά σε κλειστό αυτοκινητόδρομο υψηλών προδιαγραφών.
Η νέα σύνδεση περιορίζει στην πράξη την ανάγκη χρήσης του παλαιού οδικού δικτύου στις ορεινές περιοχές της βόρειας Θεσσαλίας και της Δυτικής Μακεδονίας. Παράλληλα, μειώνει τις καθυστερήσεις και ενισχύει σημαντικά την οδική ασφάλεια, ιδιαίτερα σε διαδρομές που κατά τους χειμερινούς μήνες γίνονταν δυσκολότερες λόγω των καιρικών συνθηκών.
Το μεγαλύτερο όφελος από την πλήρη λειτουργία του Ε65 αποτυπώνεται στους χρόνους μετακίνησης. Η διαδρομή από τη Λαμία έως την Εγνατία Οδό θα πραγματοποιείται πλέον σε περίπου 1 ώρα και 45 λεπτά, έναντι 3 ωρών και 15 λεπτών μέσω του παλαιού οδικού δικτύου.
Αισθητά πιο κοντά στην Αθήνα έρχονται τόσο η Δυτική Θεσσαλία όσο και η Δυτική Μακεδονία. Η διαδρομή προς τα Γρεβενά και το Μέτσοβο εκτιμάται ότι θα διαρκεί περίπου τέσσερις ώρες, ενώ η Κοζάνη και η Καστοριά θα απέχουν περίπου τεσσερισήμισι ώρες από την πρωτεύουσα.
Ταχύτερη και ασφαλέστερη γίνεται επίσης η πρόσβαση προς τα Τρίκαλα, την Καρδίτσα και την Καλαμπάκα. Παράλληλα, βελτιώνεται η σύνδεση με το Καρπενήσι, καθώς και με σημαντικούς τουριστικούς και εμπορικούς προορισμούς της Ηπείρου και της Δυτικής Μακεδονίας.
Το δυσκολότερο τμήμα του έργου
Τα τελευταία 46 χιλιόμετρα, από τον Ανισόπεδο Κόμβο Καλαμπάκας έως τη σύνδεση με την Εγνατία Οδό, αποτέλεσαν το πλέον απαιτητικό, από τεχνική άποψη, τμήμα του Ε65. Η χάραξη περνά μέσα από ορεινές και δύσβατες περιοχές, με σύνθετο γεωλογικό ανάγλυφο και ιδιαίτερα απαιτητικές συνθήκες κατασκευής. Για την ολοκλήρωση του τμήματος χρειάστηκε να κατασκευαστούν μεγάλες γέφυρες και δίδυμες σήραγγες, ενώ πραγματοποιήθηκαν εκτεταμένες εκσκαφές, επιχωματώσεις, έργα αντιστήριξης και ειδικές γεωτεχνικές παρεμβάσεις.
Το έργο κατασκευάστηκε από την ΤΕΡΝΑ, μέλος του Ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ενώ τη λειτουργία, τη διαχείριση και τη συντήρηση του αυτοκινητοδρόμου έχει αναλάβει η Κεντρική Οδός. Με την ολοκλήρωση των εργασιών, ο Ε65 λειτουργεί πλέον ως ενιαίος αυτοκινητόδρομος μήκους 182,1 χιλιομέτρων, κατασκευασμένος εξ ολοκλήρου σε νέα χάραξη και σύμφωνα με σύγχρονες εθνικές και ευρωπαϊκές προδιαγραφές. Ο συνολικός προϋπολογισμός του ανέρχεται σε περίπου 1,4 δισ. ευρώ, κατατάσσοντάς τον μεταξύ των μεγαλύτερων έργων οδικών υποδομών που έχουν υλοποιηθεί στη χώρα.
Σε όλο το μήκος του περιλαμβάνει 14 ανισόπεδους κόμβους και δύο ημικόμβους, πέντε δίδυμες σήραγγες, 31 γέφυρες μήκους άνω των 50 μέτρων και 114 άνω και κάτω διαβάσεις. Διαθέτει επίσης χώρους στάθμευσης και ανάπαυσης, σταθμούς διοδίων και εξυπηρέτησης αυτοκινητιστών, κέντρα ελέγχου και συντήρησης, καθώς και κεντρικό σύστημα διαχείρισης της κυκλοφορίας.
Μεταξύ των πλέον σύνθετων τεχνικών κατασκευών ξεχωρίζει η δίδυμη σήραγγα της Όθρυος, μήκους σχεδόν τριών χιλιομέτρων, καθώς και οι δίδυμες σήραγγες του βόρειου τμήματος. Η κατασκευή τους απαίτησε την αντιμετώπιση δύσκολων εδαφών, μεγάλων υψομετρικών διαφορών και σύνθετων γεωτεχνικών και περιβαλλοντικών συνθηκών.
Τα διόδια
Επίσης, ανακοινώθηκαν οι χρεώσεις των νέων διοδίων. Για το νέο τμήμα του Ε65 θα ισχύσουν οι ακόλουθες χρεώσεις:
Μετωπικά Διόδια Οξύνειας
Κατηγορία 1: 3,15 ευρώ
Κατηγορία 2: 4,50 ευρώ
Κατηγορία 3: 11,25 ευρώ
Κατηγορία 4: 15,75 ευρώ
Πλευρικά Διόδια Αγιοφύλλου
Κατηγορία 1: 1,10 ευρώ
Κατηγορία 2: 1,55 ευρώ
Κατηγορία 3: 3,90 ευρώ
Κατηγορία 4: 5,50 ευρώ
Η ολοκλήρωση του Ε65 αναμένεται να μειώσει τους χρόνους μετακίνησης και να προσφέρει ασφαλέστερη και ταχύτερη οδική πρόσβαση, συμπληρώνοντας για την Ήπειρο το δίκτυο της Εγνατίας και της Ιόνιας Οδού.
Ο Κυριάκος Μητσοτάκης στα εγκαίνια του βόρειου τμήματος του Ε65 © Intime
Διαβάστε ακόμη
