Ώρα μηδέν για τον Ε65. Σήμερα, Πέμπτη 23 Ιουλίου, παρουσία του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη, εγκαινιάζονται τα τελευταία 46 χιλιόμετρα του αυτοκινητοδρόμου, από τον Ανισόπεδο Κόμβο Καλαμπάκας έως τον Ανισόπεδο Κόμβο της Εγνατίας Οδού, στο Κηπουριό Γρεβενών. Το τμήμα, το οποίο κατασκεύασε η ΤΕΡΝΑ, παραδίδεται στην κυκλοφορία από την Παρασκευή, ολοκληρώνοντας έναν από τους σημαντικότερους οδικούς άξονες της χώρας.
Με την παράδοση των τελευταίων 46 χιλιομέτρων ολοκληρώνεται πλήρως το βόρειο τμήμα Τρίκαλα–Εγνατία Οδός, συνολικού μήκους 70,5 χιλιομέτρων. Παράλληλα, τίθεται σε πλήρη λειτουργία το σύνολο του Ε65, μήκους 182,1 χιλιομέτρων και προϋπολογισμού περίπου 1,4 δισ. ευρώ.
Ο αυτοκινητόδρομος ξεκινά από τον ημικόμβο του άξονα Αθήνα–Θεσσαλονίκη, στο ύψος της Ανθήλης πριν από τη Λαμία, και καταλήγει στην Εγνατία Οδό, περίπου 15 χιλιόμετρα δυτικά των Γρεβενών. Συνδέει έτσι την Ανατολική με τη Βορειοδυτική Ελλάδα, την ΠΑΘΕ με την Εγνατία Οδό και την Κεντρική Ελλάδα με τη Δυτική Μακεδονία, την Ήπειρο και τα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών.
Από τη Λαμία έως την Εγνατία σε 1 ώρα και 45 λεπτά
Μέχρι σήμερα, οι οδηγοί χρησιμοποιούσαν περίπου 136 χιλιόμετρα του Ε65, από την Ανθήλη έως την Καλαμπάκα. Από τις 24 Ιουλίου θα μπορούν να συνεχίζουν χωρίς διακοπή έως την Εγνατία Οδό, κινούμενοι αποκλειστικά σε κλειστό αυτοκινητόδρομο υψηλών προδιαγραφών.
Η νέα σύνδεση περιορίζει στην πράξη την ανάγκη χρήσης του παλαιού οδικού δικτύου στις ορεινές περιοχές της βόρειας Θεσσαλίας και της Δυτικής Μακεδονίας. Παράλληλα, μειώνει τις καθυστερήσεις και ενισχύει σημαντικά την οδική ασφάλεια, ιδιαίτερα σε διαδρομές που κατά τους χειμερινούς μήνες γίνονταν δυσκολότερες λόγω των καιρικών συνθηκών.
Το μεγαλύτερο όφελος από την πλήρη λειτουργία του Ε65 αποτυπώνεται στους χρόνους μετακίνησης. Η διαδρομή από τη Λαμία έως την Εγνατία Οδό θα πραγματοποιείται πλέον σε περίπου 1 ώρα και 45 λεπτά, έναντι 3 ωρών και 15 λεπτών μέσω του παλαιού οδικού δικτύου.
Αισθητά πιο κοντά στην Αθήνα έρχονται τόσο η Δυτική Θεσσαλία όσο και η Δυτική Μακεδονία. Η διαδρομή προς τα Γρεβενά και το Μέτσοβο εκτιμάται ότι θα διαρκεί περίπου τέσσερις ώρες, ενώ η Κοζάνη και η Καστοριά θα απέχουν περίπου τεσσερισήμισι ώρες από την πρωτεύουσα.
Ταχύτερη και ασφαλέστερη γίνεται επίσης η πρόσβαση προς τα Τρίκαλα, την Καρδίτσα και την Καλαμπάκα. Παράλληλα, βελτιώνεται η σύνδεση με το Καρπενήσι, καθώς και με σημαντικούς τουριστικούς και εμπορικούς προορισμούς της Ηπείρου και της Δυτικής Μακεδονίας.
Το δυσκολότερο τμήμα του έργου
Τα τελευταία 46 χιλιόμετρα, από τον Ανισόπεδο Κόμβο Καλαμπάκας έως τη σύνδεση με την Εγνατία Οδό, αποτέλεσαν το πλέον απαιτητικό, από τεχνική άποψη, τμήμα του Ε65. Η χάραξη περνά μέσα από ορεινές και δύσβατες περιοχές, με σύνθετο γεωλογικό ανάγλυφο και ιδιαίτερα απαιτητικές συνθήκες κατασκευής. Για την ολοκλήρωση του τμήματος χρειάστηκε να κατασκευαστούν μεγάλες γέφυρες και δίδυμες σήραγγες, ενώ πραγματοποιήθηκαν εκτεταμένες εκσκαφές, επιχωματώσεις, έργα αντιστήριξης και ειδικές γεωτεχνικές παρεμβάσεις.
Το έργο κατασκευάστηκε από την ΤΕΡΝΑ, μέλος του Ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ενώ τη λειτουργία, τη διαχείριση και τη συντήρηση του αυτοκινητοδρόμου έχει αναλάβει η Κεντρική Οδός. Με την ολοκλήρωση των εργασιών, ο Ε65 λειτουργεί πλέον ως ενιαίος αυτοκινητόδρομος μήκους 182,1 χιλιομέτρων, κατασκευασμένος εξ ολοκλήρου σε νέα χάραξη και σύμφωνα με σύγχρονες εθνικές και ευρωπαϊκές προδιαγραφές. Ο συνολικός προϋπολογισμός του ανέρχεται σε περίπου 1,4 δισ. ευρώ, κατατάσσοντάς τον μεταξύ των μεγαλύτερων έργων οδικών υποδομών που έχουν υλοποιηθεί στη χώρα.
Σε όλο το μήκος του περιλαμβάνει 14 ανισόπεδους κόμβους και δύο ημικόμβους, πέντε δίδυμες σήραγγες, 31 γέφυρες μήκους άνω των 50 μέτρων και 114 άνω και κάτω διαβάσεις. Διαθέτει επίσης χώρους στάθμευσης και ανάπαυσης, σταθμούς διοδίων και εξυπηρέτησης αυτοκινητιστών, κέντρα ελέγχου και συντήρησης, καθώς και κεντρικό σύστημα διαχείρισης της κυκλοφορίας.
Μεταξύ των πλέον σύνθετων τεχνικών κατασκευών ξεχωρίζει η δίδυμη σήραγγα της Όθρυος, μήκους σχεδόν τριών χιλιομέτρων, καθώς και οι δίδυμες σήραγγες του βόρειου τμήματος. Η κατασκευή τους απαίτησε την αντιμετώπιση δύσκολων εδαφών, μεγάλων υψομετρικών διαφορών και σύνθετων γεωτεχνικών και περιβαλλοντικών συνθηκών.
Να σημειωθεί πως η ολοκλήρωση του έργου έγινε σε τρεις φάσεις. Το Ξυνιάδα–Τρίκαλα, μήκους 78,5 χιλιομέτρων, παραδόθηκε στις 22 Δεκεμβρίου 2017 και το Λαμία–Ξυνιάδα, μήκους 33 χιλιομέτρων, στις 23 Απριλίου 2024. Σήμερα ολοκληρώνεται και το βόρειο τμήμα, κλείνοντας ένα από τα σημαντικότερα κεφάλαια στην ιστορία των ελληνικών δημόσιων έργων: την κατασκευή των μεγάλων οδικών αξόνων μέσω συμβάσεων παραχώρησης. Για τη Δυτική Θεσσαλία και τη Δυτική Μακεδονία ανοίγει πλέον ένας ταχύτερος δρόμος προς τον νότο και τον βορρά, με νέες δυνατότητες για τις μεταφορές, το εμπόριο και τον τουρισμό.
Διαβάστε ακόμη
