Του Σταύρου Σκαρλή, Διαχειριστή της e-Kinesis IKE

Η ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα αναπτύσσεται σταδιακά τα τελευταία χρόνια, χωρίς όμως να ακολουθεί πάντα τον ρυθμό άλλων ευρωπαϊκών χωρών. Σύμφωνα με στοιχεία του Νοεμβρίου 2025, στην χώρα μας κυκλοφορούν περίπου 67.039 ηλεκτρικά οχήματα, εκ των οποίων 28.209 είναι αμιγώς ηλεκτρικά. Αν και οι στόχοι του ΕΣΕΚ για την περίοδο 2020–2024 έχουν ήδη επιτευχθεί, η συνολική εικόνα δείχνει ότι η  διείσδυση της ηλεκτροκίνησης παραμένει σε πρώιμο στάδιο. 

Οι επιδοτήσεις συνέβαλαν καθοριστικά στην αρχική κινητοποίηση της αγοράς. Από το 2020 έως σήμερα, έχουν ενισχύσει την απόκτηση περίπου 15.000 ηλεκτρικών αυτοκινήτων, 1.300 μικροαυτοκινήτων, 10.000 δικύκλων και 10.000 ποδηλάτων, με συνολικό προϋπολογισμό 133 εκατ. ευρώ. Ωστόσο, η διατήρηση αυτής της δυναμικής δεν είναι δεδομένη και εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη συνέχιση των κινήτρων και τη βελτίωση των υποδομών φόρτισης. Ο στόχος για το 2030 προβλέπει την κυκλοφορία 460.000 ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Πρόκειται για μια σημαντική αύξηση σε σχέση με τα σημερινά δεδομένα, που αναδεικνύει την ανάγκη για κινητροδότηση και πιο συστηματική ανάπτυξη του οικοσυστήματος φόρτισης. 

Σε επίπεδο υποδομών, η πρόοδος είναι ορατή. Σήμερα λειτουργούν 9.771 σημεία φόρτισης, με περισσότερα από 3.000 να προστέθηκαν μέσα στο 2025, ενώ η συνολική εγκατεστημένη ισχύς φτάνει τα 320 MW. Εκτιμάται ότι θα ξεπεράσει τα 500 MW έως το 2027. Παρά τα βήματα αυτά, εξακολουθούν να καταγράφονται ελλείψεις ιδιαίτερα σε νησιά και σε βασικούς οδικούς άξονες. Η αναλογία ηλεκτρικών οχημάτων προς φορτιστές (περίπου 1 προς 7) δείχνει ότι το δίκτυο αναπτύσσεται, αλλά όχι πάντα με τον ρυθμό που απαιτεί η μελλοντική ζήτηση. 

Ένα από τα βασικά ζητήματα αφορά την ανάπτυξη υποδομών υψηλής ισχύος. Οι ταχυφορτιστές, αν και απαραίτητοι για τη διευκόλυνση των μετακινήσεων των ηλεκτρικών οχημάτων, συνεπάγονται αυξημένες  απαιτήσεις τόσο σε επενδύσεις όσο και σε διαθέσιμη ισχύ από το δίκτυο. Σε πολλές περιπτώσεις μάλιστα, η εγκατάστασή τους περιορίζεται από τα τεχνικά χαρακτηριστικά των τοπικών δικτύων διανομής. 

Σε αυτό το πλαίσιο, οι «υβριδικοί σταθμοί» φόρτισης αναδεικνύονται ως μια εναλλακτική προσέγγιση με αυξανόμενο ενδιαφέρον. Βασίζονται στην αρχιτεκτονική μικροδικτύων (microgrids) και συνδυάζουν παραγωγή ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές, αποθήκευση σε μπαταρίες και διάθεση της ενέργειας σε φορτιστές ηλεκτρικών οχημάτων. Η λειτουργία τους μπορεί να είναι είτε διασυνδεδεμένη με το δίκτυο είτε αυτόνομη, καλύπτοντας ακόμη και περιπτώσεις διακοπών ηλεκτροδότησης. 

Ήδη, στην Ελλάδα λειτουργεί ο σταθμός «ΣΕΙΡΙΟΣ» στη Μαλακάσα, με φωτοβολταϊκό σύστημα 500 kW και τέσσερις ταχυφορτιστές ισχύος 120 kW. Παράλληλα, δρομολογείται η ανάπτυξη αντίστοιχων σταθμών κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων, με στόχο τη δυνατότητα φόρτισης ανά 60 χιλιόμετρα, σύμφωνα με τον  ευρωπαϊκό κανονισμό AFIR (ΕΕ 2023/1804). 

Ενδιαφέρον παρουσιάζουν και εφαρμογές στον ιδιωτικό τομέα. Η e-Kinesis, η οποία ενεργεί ως τεχνικός σύμβουλος εξειδικευμένος σε ζητήματα ηλεκτροκίνησης, σε συνεργασία με την EASY POWER, τεχνική εταιρεία με εξειδίκευση στην ανάπτυξη αυτόνομων/υβριδικών συστημάτων παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας υλοποίησε έναν υβριδικό σταθμό φόρτισης για στόλο 20 ηλεκτρικών οχημάτων, ο οποίος περιλαμβάνει φωτοβολταϊκό σύστημα 106 kW και αποθήκευση ενέργειας 254 kWh. Το σύστημα υποστηρίζει έναν ταχυφορτιστή 90 kW και οκτώ φορτιστές 11 kW, εγκατεστημένους στις εγκαταστάσεις ιδιωτικής επιχείρησης. 

Η συγκεκριμένη υλοποίηση δείχνει στην πράξη τις δυνατότητες αυτής της προσέγγισης και ειδικότερα: ενεργειακή αυτονομία και ειδικότερα  

  • λειτουργία off-grid για πάνω από 9 ώρες μόνο από το σύστημα αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας 
  • Ικανότητα εγκατάστασης περισσοτέρων φορτιστών με μικρό αντίκτυπο στην ζήτηση ισχύος από  το δίκτυο (ειδικότερα εγκαταστάθηκαν 178 kW σε παροχή 135 kVA) 
  • Κάλυψη του 60% της ενέργειας για την φόρτιση των οχημάτων μέσω του υβριδικού συστήματος (φωτοβολταϊκά και σύστημα αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας) 
  • Μείωση του κόστους ηλεκτρικής ενέργειας κατά 54% και εξοικονόμηση 7000 € ετησίως, έναντι  φόρτισης σε δημόσιους φορτιστές 

Καθοριστικός παράγοντας για την επιτυχία τέτοιων έργων είναι ο σωστός σχεδιασμός. Κλειδί για την επιτυχημένη υλοποίηση ενός υβριδικού σταθμού φόρτισης αποτελεί η ακριβής πρόβλεψη της ζήτησης  ηλεκτρικής ενέργειας στο σημείο εγκατάστασης των φορτιστών, σε συνδυασμό με τη βελτιστοποίηση του προγραμματισμού των φορτίσεων και την επιλογή του κατάλληλου πλήθους και ισχύος των φορτιστών. Με  αυτόν τον τρόπο μεγιστοποιείται η απορρόφηση ενέργειας από τα φωτοβολταϊκά ή/και τα συστήματα αποθήκευσης, περιορίζεται το κόστος της επένδυσης και διασφαλίζεται η απρόσκοπτη λειτουργία και  δρομολόγηση των οχημάτων του στόλου. 

Σε ένα ευρύτερο επίπεδο, η ανάπτυξη μικροδικτύων για τη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων δύναται να συνεισφέρει στην περαιτέρω διείσδυση των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στην ελληνική αγορά  ηλεκτρισμού, δημιουργώντας παράλληλα συνθήκες προβλέψιμης και συμβασιοποιημένης ζήτησης (contracted demand). Ενόψει των εκτιμήσεων για εγκατεστημένη ισχύ φόρτισης που αναμένεται να υπερβεί  τα 500 MW έως το 2027, οι ΑΠΕ σε συνδυασμό με συστήματα αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας μπορούν  να διαδραματίσουν καθοριστικό ρόλο στην επίτευξη του στόχου αυτού, υποστηρίζοντας ταυτόχρονα την  ευστάθεια του δικτύου. Η εξέλιξη αυτή δημιουργεί ένα νέο πεδίο επιχειρηματικών και επενδυτικών  ευκαιριών, το οποίο έρχεται να προστεθεί δυναμικά στους αναπτυσσόμενους τομείς των data centers και  της ηλεκτρόλυσης.

Διαβάστε ακόμη