Σε επίπεδα-ρεκόρ διατηρούνται στα τέλη Οκτωβρίου οι ναύλοι για τη θαλάσσια μεταφορά που αφορά το ρωσικό πετρέλαιο από τα δυτικά λιμάνια της χώρας προς την Ινδία, αποτυπώνοντας τους αυξημένους κινδύνους στη Μαύρη Θάλασσα και το έλλειμμα διαθέσιμων πλοίων εν μέσω επιχειρησιακών αναταραχών και ισχυρής παγκόσμιας ζήτησης, σύμφωνα με τρεις πηγές του εμπορικού και ναυτιλιακού κλάδου, σύμφωνα με το Reuters.

Το αυξημένο κόστος μεταφοράς εκτινάσσει τις δαπάνες για τους Ρώσους εξαγωγείς αργού, καθώς οι δυτικές κυρώσεις αναγκάζουν τη Μόσχα να κατευθύνει το μεγαλύτερο μέρος του πετρελαίου από τα δυτικά της λιμάνια προς την Ασία, κυρίως προς την Ινδία και την Κίνα, μέσω εξαιρετικά μακρινών και κοστοβόρων θαλάσσιων διαδρομών.

‘Aλμα στα 30 δολάρια το βαρέλι και το ράλι στα δεξαμενόπλοια

Το κόστος ναύλωσης για τη μεταφορά του ρωσικού αργού τύπου Urals προς την Ινδία διαμορφώνεται πλέον στα επίπεδα των 30 δολαρίων ανά βαρέλι ή και υψηλότερα, ανάλογα με τον πλοιοκτήτη και τον τελικό προορισμό, σημειώνοντας σημαντική άνοδο σε σύγκριση με τα περίπου 20 δολάρια του Σεπτεμβρίου.

Την ίδια στιγμή, το κόστος μεταφοράς ενός φορτίου περίπου 100.000 μετρικών τόνων με δεξαμενόπλοιο κατηγορίας Aframax από τα λιμάνια της Βαλτικής προς τη δυτική Ινδία παραμένει σταθερά γύρω στα 23 εκατ. δολάρια ανά δρομολόγιο απλής μετάβασης, έναντι περίπου 13 έως 16 εκατ. δολαρίων τον Σεπτέμβριο. Για την ίδια διαδρομή, η ναύλωση δεξαμενόπλοιου τύπου Suezmax κλειδώνει στα 27 εκατ. δολάρια περίπου, με παράγοντες της αγοράς να επισημαίνουν ότι το μεταφορικό κόστος ροκανίζει τα περιθώρια κέρδους των πωλητών περισσότερο από ποτέ.

Το ρεκόρ των 30 εκατ. δολαρίων από τη Μαύρη Θάλασσα και ο χειμώνας

Ακόμη πιο επιβαρυμένη είναι η εικόνα στη διαδρομή από τη Μαύρη Θάλασσα προς την Ινδία. Εκεί, το κόστος μεταφοράς αργού Urals με δεξαμενόπλοια Suezmax —χωρητικότητας περίπου 140.000 τόνων— εκτοξεύθηκε στο ιστορικό υψηλό των 30 εκατ. δολαρίων ανά δρομολόγιο απλής μετάβασης, από περίπου 19 εκατ. δολάρια τον Σεπτέμβριο. Οι φορτώσεις πετρελαίου από τα λιμάνια της Μαύρης Θάλασσας αντιμετωπίζουν σοβαρές αναταράξεις ήδη από το καλοκαίρι, εξαιτίας των συνεχών επιθέσεων με μη επανδρωμένα αεροσκάφη και των πολεμικών εντάσεων στην ευρύτερη περιοχή, προκαλώντας μεγάλες καθυστερήσεις στις εξαγωγικές ροές.

Σύμφωνα με στοιχεία της ναυλομεσιτικής Riverlake, το κόστος μεταφοράς ενός φορτίου αργού 140.000 τόνων από τη Μαύρη Θάλασσα προς τη Μεσόγειο διατηρήθηκε τον Οκτώβριο στις 952 μονάδες της κλίμακας Worldscale, ελαφρώς χαμηλότερα από τις περίπου 1.000 μονάδες των αρχών του μήνα.

«Οι πωλητές πετρελαίου ζητούν χαμηλότερους ναύλους, αλλά οι πλοιοκτήτες δεν είναι διατεθειμένοι να προσφέρουν εκπτώσεις», δήλωσε χαρακτηριστικά μία από τις ναυτιλιακές πηγές. Παράλληλα, άλλη πηγή της αγοράς προειδοποίησε ότι η έλευση της χειμερινής περιόδου αναμένεται να επιδεινώσει περαιτέρω την κατάσταση, καθώς οι δυσμενείς καιρικές συνθήκες θα περιπλέξουν ακόμη περισσότερο τη ναυσιπλοΐα.

Διαβάστε ακόμη