Πολλές αεροπορικές εταιρείες έχουν πληγεί σοβαρά από τις έντονες διακυμάνσεις στις τιμές της αγοράς καυσίμων αεροσκαφών, ενώ ορισμένες δεν βρίσκονται σε θέση να αντισταθμίσουν (hedge) την έκθεσή τους σε αυτές τις μεταβολές, δήλωσε την Τετάρτη ο επικεφαλής καυσίμων της Διεθνούς Ένωσης Αερομεταφορών (IATA), σύμφωνα με δημοσίευμα του Reuters.
Αεροπορικές που διαθέτουν πιο σύνθετες στρατηγικές αντιστάθμισης κινδύνου έχουν ένα μικρό «μαξιλάρι», ανέφερε ο Daniel Chereau μιλώντας στο συνέδριο S&P Global Energy Middle East Petroleum and Gas. Ωστόσο, όπως πρόσθεσε, η επίδραση των εκτοξευμένων περιθωρίων κέρδους στα διυλιστήρια για το καύσιμο αεροσκαφών —γνωστά ως crack spreads— δεν έχει βοηθήσει τον κλάδο των αερομεταφορών.
Σύμφωνα με στοιχεία της LSEG, στη Βορειοδυτική Ευρώπη το περιθώριο κέρδους του jet fuel έφτασε τον Μάρτιο σε ιστορικό υψηλό, ξεπερνώντας τα 121 δολάρια ανά βαρέλι, έναντι περίπου 30 δολαρίων πριν από την έναρξη του πολέμου με το Ιράν στα τέλη Φεβρουαρίου.
Η Μέση Ανατολή καλύπτει μεγάλο μέρος της παγκόσμιας ζήτησης σε καύσιμα αεροσκαφών, όμως η δυνατότητά της να παράγει και να εξάγει έχει περιοριστεί σημαντικά λόγω του ουσιαστικού κλεισίματος των Στενών του Ορμούζ και των επιθέσεων σε ενεργειακές εγκαταστάσεις.
Ο Chereau σημείωσε επίσης ότι εμφανίζονται ενδείξεις «καταστροφής ζήτησης» (demand destruction) στον τομέα της αεροπορίας, αν και όχι απαραίτητα λόγω της ίδιας της τιμής του καυσίμου. Όπως εξήγησε, η ζήτηση μειώνεται επειδή αεροπορικές εταιρείες ακυρώνουν πτήσεις, ενώ σε ορισμένες περιοχές του κόσμου αεροδρόμια μένουν προσωρινά χωρίς καύσιμα.
Προειδοποίησε ότι τέτοια περιστατικά ενδέχεται να γίνουν πιο συχνά και ότι όσο περισσότερο διαρκεί η σύγκρουση, τόσο μεγαλύτερη μπορεί να είναι η μείωση της ζήτησης από την πλευρά των επιβατών. Ο ίδιος δεν κατονόμασε συγκεκριμένες αεροπορικές εταιρείες ή αεροδρόμια που έχουν επηρεαστεί περισσότερο.
Διαβάστε ακόμη
