Η στροφή της Ρωσίας προς τις αγορές της Ασίας για εξαγωγές υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG), μετά την απώλεια της ευρωπαϊκής αγοράς, αναμένεται να μειώσει σημαντικά τα έσοδά της, καθώς το κόστος μεταφοράς έχει τουλάχιστον διπλασιαστεί, σύμφωνα με πηγές του κλάδου και αναλυτές που μίλησαν στο Reuters.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση σχεδιάζει την πλήρη κατάργηση των εισαγωγών ρωσικού LNG από τις αρχές του 2027, στο πλαίσιο των κυρώσεων που επιβάλλει στη Μόσχα λόγω του πολέμου στην Ουκρανία.

Το μεγάλο πρόβλημα των αποστάσεων

Σε μια προσπάθεια να ανακτήσει την πρωτοβουλία των κινήσεων, ο πρόεδρος της Ρωσίας, Βλαντιμίρ Πούτιν, είχε δηλώσει στις αρχές Μαρτίου ότι η χώρα θα μπορούσε να διακόψει άμεσα τις προμήθειες φυσικού αερίου προς την Ευρώπη και να επιδιώξει μακροπρόθεσμες συμφωνίες με νέους αγοραστές. Ωστόσο, μέχρι στιγμής, η στρατηγική αυτή αποδεικνύεται ιδιαίτερα δύσκολη στην εφαρμογή της.

Πηγές της αγοράς ανέφεραν στο Reuters ότι η Ινδία αρνήθηκε να αγοράσει φορτίο LNG από ρωσική μονάδα που βρίσκεται υπό αμερικανικές κυρώσεις. Σύμφωνα με μία από τις πηγές, το ρωσικό LNG ενδέχεται να αποδείχθηκε υπερβολικά ακριβό, όταν συνυπολογίστηκαν τα αυξημένα μεταφορικά κόστη και οι επιπλοκές που προκαλούν οι κυρώσεις.

Η μεταφορά LNG από το έργο Yamal LNG, στη χερσόνησο Γιαμάλ της Αρκτικής, προς την Ευρώπη διαρκεί περίπου 17 έως 20 ημέρες. Αντίθετα, οι διαδρομές προς την Ασία είναι σημαντικά μεγαλύτερες: 50 έως 60 ημέρες μέσω της Διώρυγας του Σουέζ, 70 έως 80 ημέρες μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας και 50 έως 65 ημέρες μέσω της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού κατά μήκος των αρκτικών ακτών της Ρωσίας.

Το κόστος μεταφοράς από το Yamal LNG προς ευρωπαϊκά λιμάνια κυμαίνεται κατά μέσο όρο μεταξύ 1 και 1,5 δολαρίων ανά εκατομμύριο βρετανικές θερμικές μονάδες (mmBtu) για τη βορειοδυτική Ευρώπη, ενώ για την Ινδία φθάνει τα 2,5 έως 5 δολάρια ανά mmBtu, δηλαδή περίπου 3 δολάρια κατά μέσο όρο, σύμφωνα με τον Alexei Belogoryev, διευθυντή ερευνών στο Ινστιτούτο Ενέργειας και Χρηματοοικονομικών της Μόσχας.

Η Διώρυγα του Σουέζ παραμένει η οικονομικότερη διαδρομή για τις ρωσικές εξαγωγές LNG

Αναλυτές επισημαίνουν ότι η Διώρυγα του Σουέζ παραμένει σήμερα η οικονομικότερη διαδρομή για τις ρωσικές εξαγωγές LNG, παρότι εξακολουθούν να υπάρχουν σοβαροί κίνδυνοι ασφαλείας στην περιοχή. «Για παραδόσεις προς την Ινδία καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους, αυτή είναι η πλέον αποδοτική επιλογή», δήλωσε ο Alexander Buyanov, αναπληρωτής επικεφαλής του Κεντρικού Ερευνητικού Ινστιτούτου Θαλάσσιου Στόλου της Μόσχας.

Αντίθετα, η Βόρεια Θαλάσσια Οδός — βασικός πυλώνας της ρωσικής στρατηγικής μεταφορών — θεωρείται η ακριβότερη επιλογή για αποστολές LNG προς τη Νότια Ασία. Επιπλέον, η χρήση της δυσχεραίνεται από την έλλειψη δεξαμενόπλοιων ειδικών προδιαγραφών για πλοήγηση σε πάγο (ice-class tankers).

Σύμφωνα με εκτιμήσεις του ινστιτούτου, το κόστος μεταφοράς LNG από το Γιαμάλ έως το λιμάνι Κότσι της Ινδίας μέσω της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού υπερβαίνει τα 187 δολάρια ανά τόνο — περίπου 3,8 δολάρια ανά mmBtu — όταν χρησιμοποιούνται δεξαμενόπλοια κατηγορίας Arc7.

Ο συνδυασμός της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού με μεταφόρτωση φορτίων στη χερσόνησο Καμτσάτκα, στην Άπω Ανατολή της Ρωσίας, μειώνει το κόστος στα 163 δολάρια ανά τόνο (περίπου 3,3 δολάρια ανά mmBtu), ενώ περιορίζει και τις ανάγκες σε ειδικά δεξαμενόπλοια από 50 σε 27.

Η φθηνότερη λύση, σύμφωνα με τους αναλυτές, παραμένει η διαδρομή μέσω της Διώρυγας του Σουέζ με μεταφόρτωση στο Μούρμανσκ και χρήση πλοίων τύπου Arc7 και Arc4, όπου το κόστος διαμορφώνεται μεταξύ 128,3 και 132,9 δολαρίων ανά τόνο, δηλαδή περίπου 2,6 έως 2,7 δολάρια ανά mmBtu.

Διαβάστε ακόμη