Για πρώτη φορά, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες ξεπέρασαν το 15% του μεριδίου στις πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην ευρωπαϊκή αγορά, επιβεβαιώνοντας τη συνεχιζόμενη άνοδο της ζήτησης για κινεζικά μοντέλα στην Ευρώπη.
Σύμφωνα με στοιχεία αναλυτών της Dataforce, οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων από κατασκευαστές όπως η BYD και η Chery Automobile υπερδιπλασιάστηκαν τον Απρίλιο σε σχέση με έναν χρόνο νωρίτερα, φτάνοντας τις 38.281 μονάδες. Συνολικά, τα κινεζικά brands πλησιάζουν πλέον το 10% της ευρωπαϊκής αγοράς αυτοκινήτου.
Οι κινεζικές εταιρείες έχουν αυξήσει έντονα την παρουσία τους στην Ευρώπη, προσελκύοντας καταναλωτές που αναζητούν πιο προσιτά ηλεκτρικά οχήματα, την ώρα που οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες δυσκολεύονται να ανταγωνιστούν τόσο στις τιμές όσο και στην τεχνολογία. Η στροφή προς τις διεθνείς αγορές έχει γίνει ακόμη πιο κρίσιμη για τους Κινέζους κατασκευαστές, καθώς ο έντονος πόλεμος τιμών στην εγχώρια αγορά πιέζει τα περιθώρια κέρδους τους.
Η άνοδος είναι εντυπωσιακή, καθώς το 2021 οι κινεζικές μάρκες πουλούσαν μόλις λίγες χιλιάδες ηλεκτρικά αυτοκίνητα τον μήνα στην Ευρώπη. Πλέον, πέρα από τα αμιγώς ηλεκτρικά, έχουν ισχυρή παρουσία και στα plug-in υβριδικά, όπου τον Απρίλιο κατείχαν σχεδόν το 29% των πωλήσεων.
Τους τελευταίους μήνες, περισσότερες κινεζικές εταιρείες έχουν εισέλθει στην ευρωπαϊκή αγορά, ενώ ορισμένες επιχειρούν να τοποθετηθούν και σε πιο ακριβές κατηγορίες. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η Denza, το premium brand της BYD, κίνηση που δείχνει ότι οι κινεζικοί όμιλοι στοχεύουν πλέον και σε πιο εύπορους αγοραστές.
Οι κινεζικές εταιρείες ενισχύουν την παρουσία τους στην Ευρώπη
Για να εδραιώσουν τη θέση τους στην Ευρώπη και να παρακάμψουν τους δασμούς στις εισαγωγές ηλεκτρικών αυτοκινήτων, οι κινεζικές εταιρείες ενισχύουν την παραγωγική τους παρουσία στην περιοχή. Ορισμένες, όπως η BYD, κατασκευάζουν δικά τους εργοστάσια στην Ευρωπαϊκή Ένωση, ενώ άλλες εξετάζουν τη χρήση ή αξιοποίηση υπολειτουργούντων εργοστασίων ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών.
Η Stellantis, μητρική των Peugeot και Fiat, έχει ήδη προχωρήσει σε συμφωνίες με κινεζικές εταιρείες, όπως η Leapmotor και η Dongfeng Motor, που περιλαμβάνουν κοινή χρήση εργοστασίων. Παράλληλα, και άλλοι κατασκευαστές βρίσκονται σε συζητήσεις για αντίστοιχα σχήματα, τα οποία θα μπορούσαν να ενισχύσουν ακόμη περισσότερο το αποτύπωμα των κινεζικών brands στην Ευρώπη.
Οι ευρωπαϊκοί δασμοί στα κινεζικής κατασκευής ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν φαίνεται μέχρι στιγμής να έχουν ανακόψει την άνοδό τους. Οι κινεζικές εταιρείες συνεχίζουν να προωθούν ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά μοντέλα που θεωρούνται πιο προσιτά και, σε ορισμένες περιπτώσεις, τεχνολογικά πιο προηγμένα από ακριβότερα ευρωπαϊκά αντίστοιχα.
Ιδιαίτερα ισχυρή είναι η παρουσία τους στη Βρετανία, όπου περίπου μία στις επτά αγορές αυτοκινήτου αφορά κινεζικό μοντέλο. Στη χώρα δεν επιβάλλονται δασμοί στις εισαγωγές ηλεκτρικών οχημάτων, γεγονός που έχει βοηθήσει μάρκες όπως οι Jaecoo και Omoda της Chery να κερδίσουν γρήγορα μερίδιο.
Το SUV Jaecoo 7 ήταν το αυτοκίνητο με τις υψηλότερες πωλήσεις στη Βρετανία τον Μάρτιο, αποκτώντας μάλιστα το προσωνύμιο «Temu Range Rover», ως φθηνότερη εκδοχή του βρετανικού premium SUV, με αναφορά στη γνωστή πλατφόρμα ηλεκτρονικού εμπορίου χαμηλού κόστους.
Σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο της Auto Trader Group, Νέιθαν Κόου, οι Βρετανοί αγοραστές εμφανίζονται λιγότερο πιστοί σε συγκεκριμένες μάρκες σε σχέση με άλλες ευρωπαϊκές αγορές. Όπως σημείωσε, ένα καλοσχεδιασμένο νέο αυτοκίνητο, με καλή αυτονομία και ανταγωνιστικό μηνιαίο κόστος, αποτελεί ιδιαίτερα ελκυστική πρόταση για τους καταναλωτές.
Διαβάστε ακόμη
