Στη συζήτηση για τη θέση του λιγνίτη στο ενεργειακό μείγμα και τη διαμόρφωση των τιμών των καυσίμων, η οποία διεξήχθη σήμερα στη Βουλή, τοποθετήθηκε ο υφυπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Νίκος Τσάφος, απαντώντας σε ερωτήματα που έθεσαν βουλευτές του ΠΑΣΟΚ και του ΣΥΡΙΖΑ.

Απαντώντας στις προτάσεις του ΠΑΣΟΚ για τη λειτουργία των λιγνιτικών μονάδων, ο κ. Τσάφος έθεσε το ζήτημα του κόστους παραγωγής, διερωτώμενος:

«Αν ο λιγνίτης παράγει έξω από το Χρηματιστήριο Ενέργειας, όπως προτείνετε, δεν θα τον πληρώσουμε; Και αν είναι φθηνός, τότε γιατί να τον βγάλουμε από το χρηματιστήριο; Υπάρχουν στιγμές που όντως είναι ανταγωνιστικός με το αέριο σε τόσο ακραίες τιμές, για αυτό και παράγει η Πτολεμαΐδα 5. Όμως γενικότερα ο λιγνίτης είναι μη ανταγωνιστικός με βάση το κόστος των ρύπων».

Ο υφυπουργός αναφέρθηκε και στην πολιτική αντιπαράθεση γύρω από τις επενδύσεις στο φυσικό αέριο, σχολιάζοντας τη στάση του Γιάννη Μανιάτη και τις αιτιάσεις της αντιπολίτευσης.

Όπως ανέφερε, οι τιμές του φυσικού αερίου κινούνταν διαχρονικά κοντά στα 20 ευρώ, ωστόσο μετά την ενεργειακή κρίση του 2022 δεν επανήλθαν στα προηγούμενα επίπεδα. Παρά την αύξηση του κόστους τα επόμενα χρόνια, σύμφωνα με τον ίδιο, ο λιγνίτης εξακολούθησε να μην είναι ανταγωνιστικός.

Σχετικά με το πετρέλαιο θέρμανσης, ο κ. Τσάφος σημείωσε ότι κατά την προηγούμενη χειμερινή περίοδο η προ φόρων τιμή του στην Ελλάδα βρισκόταν κοντά στον ευρωπαϊκό μέσο όρο. Μετά τον συνυπολογισμό των φόρων, ωστόσο, η Ελλάδα εμφανίζεται πλέον κάτω από τον μέσο όρο της ΕΕ. Ειδικότερα, όπως ανέφερε, η αύξηση της μέσης τιμής στην Ευρωπαϊκή Ένωση διαμορφώνεται στο 71%, έναντι 35% στην Ελλάδα.

«Κάναμε την παρέμβαση και θα συνεχίσουμε να στηρίζουμε τους καταναλωτές εντός των δημοσιονομικών περιθωρίων», πρόσθεσε.

Κλείνοντας, ο υφυπουργός υποστήριξε ότι η αξιολόγηση της ανταγωνιστικότητας των καυσίμων πρέπει να γίνεται με βάση τη σύγκριση των τελικών τιμών στην Ελλάδα και την υπόλοιπη Ευρώπη, και όχι αποκλειστικά με αναφορά στο περιθώριο διύλισης ή στον Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης. «Το ερώτημα δεν είναι το περιθώριο διύλισης ή ο ΕΦΚ, αλλά το αν οι τιμές καυσίμων είναι ανταγωνιστικές με την υπόλοιπη Ευρώπη. Είμαστε πολύ καλύτερα σε όλα τα καύσιμα από ότι ήμασταν παλαιότερα», κατέληξε.

Διαβάστε ακόμη