Τις θέσεις τους αναφορικά με την εισήγηση του ΔΕΣΦΑ για τα τιμολόγια που θα ισχύσουν το 2027 διατύπωσαν οι ΔΕΠΑ Εμπορίας και Motor Oil, συμμετέχοντας στη δημόσια διαβούλευση της Ρυθμιστικής Αρχής Αποβλήτων, Ενέργειας και Υδάτων (ΡΑΑΕΥ). Οι δύο εταιρείες θεωρούν ότι ο ΔΕΣΦΑ μεταφέρει υπερβολικό κόστος στους εισαγωγείς φυσικού αερίου, με τη Motor Oil να αναγνωρίζει τον «εξαγωγικό χαρακτήρα» της πρότασης του Διαχειριστή και τη ΔΕΠΑ Εμπορίας να ζητά μειώσεις στα σημεία εισόδου.
Πιο αναλυτικά, ο ΔΕΣΦΑ ανέφερε πως, για τα βραχυχρόνια προϊόντα δυναμικότητας και τα τιμολόγια του 2027, προτείνει τη μη εφαρμογή εποχικών συντελεστών, τη μη εφαρμογή εκπτώσεων στα σημεία εσόδου των εγκαταστάσεων LNG της Ρεβυθούσας και του FSRU Αλεξανδρούπολης, ενώ εισηγείται οι βραχυπρόθεσμοι πολλαπλασιαστές να διατηρηθούν στα ίδια επίπεδα του 2026, εκτός από τα Σημεία Διασύνδεσης Εξόδου, όπου ο Διαχειριστής εισηγείται χαμηλότερους πολλαπλασιαστές, προκειμένου να ενθαρρυνθούν οι εξαγωγές που τελικά θα αυξήσουν τη χρήση του συστήματος μειώνοντας έτσι τα τιμολόγια.
Οι ενστάσεις της ΔΕΠΑ Εμπορίας
Η ΔΕΠΑ Εμπορίας σημείωσε πως, συγκριτικά με τα φετινά τιμολόγια, προκύπτει αύξηση των χρεώσεων στα Σημεία Εισόδου του Ελληνικού Συστήματος Μεταφοράς Φυσικού Αερίου (ΕΣΜΦΑ) κατά περίπου 5% και των χρεώσεων LNG κατά 13,60% για το 2027, ενώ μειώνονται κατά περίπου 14% οι χρεώσεις στα Σημεία Εξόδου. «Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την αύξηση του κόστους του φυσικού αερίου που εισάγεται στο ΕΣΦΑ και, κατ’ επέκταση, στην ελληνική αγορά αερίου, εν γένει», σχολιάζει.
Παράλληλα, προσθέτει πως «λαμβάνοντας όμως υπ’ όψη ότι για το έτος 2027 έχουν διατεθεί όλες οι δημοπρατηθείσες Χρονοθυρίδες LNG, ενώ στα λοιπά Σημεία Εισόδου (Σιδηρόκαστρο, Νέα Μεσήμβρια και Αμφιτρίτη), έχουν διατεθεί οι μακροχρόνιες δυναμικότητες σε ποσοστό 65-100%, ήδη από τις δημοπρασίες των προηγούμενων ετών, δεν διαφαίνεται προφανής περίπτωση υποανάκτησης η οποία θα δικαιολογούσε την προτεινόμενη αύξηση των τιμολογίων στα Σημεία Εισόδου».
«Επιπλέον, οι όποιες αποφάσεις των Χρηστών για δέσμευση δυναμικότητας Εισόδου και LNG στις αντίστοιχες δημοπρασίες του Διαχειριστή για το 2027 είχαν ληφθεί βάσει διαφορετικών δεδομένων, συνεπώς η προτεινόμενη αύξηση των τιμολογίων στις Εισόδους τροποποιεί τα οικονομικά δεδομένα των Εισαγωγέων και επηρεάζει τον εμπορικό τους σχεδιασμό», συμπληρώνει.
Γι’ αυτούς τους λόγους, κρίνει σκόπιμο να επανεξεταστεί ο τρόπος με τον οποίο κατανέμονται τα έσοδα από υπερανάκτηση, με δεδομένο ότι βάσει νομοθεσίας προβλέπεται πως «υψηλές υπερανακτήσεις ανακτώνται αποκλειστικά και μόνο από τους Χρήστες της Υπηρεσίας Μεταφοράς στα Σημεία Εξόδου του ΕΣΜΦΑ».
Η ΔΕΠΑ Εμπορίας καταλήγει λέγοντας: «Λαμβάνοντας υπ’ όψη ότι οι υπερανακτήσεις προκύπτουν, σχεδόν εξ ολοκλήρου, από τη δημοπράτηση των δυναμικοτήτων Εισόδου, θα ήταν δικαιότερο να οδηγούν σε μείωση του κόστους Εισόδου (και όχι Εξόδου), καθώς, σε διαφορετική περίπτωση, δεν αντιμετωπίζονται επαρκώς τα υψηλά επιτίμια που παρατηρούνται -κυρίως στην εγκατάσταση LNG, αλλά και στα λοιπά Σημεία Εισόδου».
Η προειδοποίηση και τα αιτήματα της Motor Oil
Από την πλευρά της, η Motor Oil ξεκίνησε την τοποθέτησή της αναγνωρίζοντας πως «η πρόταση του Διαχειριστή για μείωση των χρεώσεων δυναμικότητας στα σημεία διασύνδεσης με εξαγωγικό προσανατολισμό είναι προς τη σωστή κατεύθυνση, γιατί μόνο με αυτόν τον τρόπο θα αυξηθούν οι ροές της ενέργειας μέσω του δικτύου του ΔΕΣΦΑ, ενώ η εν λόγω προσέγγιση ενισχύει τον στρατηγικό ρόλο που καλείται να διαδραματίσει η Ελλάδα ως περιφερειακή πύλη εισαγωγής και επανεξαγωγής LNG προς τις αγορές της νοτιοανατολικής και της κεντρικής Ευρώπης». «Ωστόσο, προκειμένου να καταστεί εμπορικά βιώσιμη η εξαγωγή LNG προς τα διασυνοριακά συστήματα, δεν επαρκεί μόνο η μείωση των χρεώσεων μεταφοράς από πλευράς ΔΕΣΦΑ, αλλά απαιτείται να υιοθετηθεί αντίστοιχη προσέγγιση και από τους λοιπούς άναντι Διαχειριστές, με αντίστοιχες μειώσεις χρεώσεων στα σημεία διασύνδεσης», προσθέτει, αναφερόμενη στην ανάγκη ενίσχυσης της ανταγωνιστικότητας του Κάθετου Διαδρόμου.
Η Motor Oil προτείνει «να εφαρμοστεί η ίδια έκπτωση της τάξης του 30% σε όλα τα προϊόντα εγχώριας εξόδου αντί για 14% που υπολογίζεται στην πρόταση του ΔΕΣΦΑ, προκειμένου να διασφαλιστούν ισότιμα σήματα κόστους μεταξύ εξαγωγικής και εγχώριας χρήσης του συστήματος, χωρίς να δημιουργούνται στρεβλώσεις εις βάρος της εσωτερικής αγοράς και των Ελλήνων καταναλωτών».
Επιπλέον, θεωρεί πως, δεδομένου ότι το ΕΣΦΑ εμφανίζει αυξημένες εξαγωγικές ροές, τα αυξημένα έσοδα θα πρέπει να αξιοποιηθούν προς όφελος του συνόλου των χρηστών, με παγίωση των χρεώσεων μεταφοράς στα σημεία εισόδου τουλάχιστον για την ερχόμενη τριετία.
Η Motor Oil προειδοποιεί πως «αν συνεχιστεί η επιβάρυνση του κόστους προμήθειας για τους εισαγωγείς, το οποίο έχει ήδη παρουσιάσει συγκεντρωτική αύξηση της τάξεως του 30% μεταξύ 2024 και 2027, η επιβάρυνση αυτή εν συνεχεία μετακυλίεται στην εγχώρια κατανάλωση φυσικού αερίου και ηλεκτρικής ενέργειας».
Κλείνοντας, η Motor Oil ζητά από τη ΡΑΑΕΥ να εξετάσει:
- Μείωση της τάξεως του 30% στις χρεώσεις δυναμικότητας των εγχώριων σημείων εξόδου, όπως ήδη έχει προταθεί να εφαρμοστεί και στα μηνιαία και τριμηνιαία προϊόντα των διασυνδετικών σημείων εξόδου, προκειμένου να αντισταθμιστεί η αύξηση των χρεώσεων στις εισόδους του συστήματος.
- Παγίωση των χρεώσεων μεταφοράς στα σημεία εισόδου για την επόμενη τριετία, ώστε να εξασφαλιστεί ότι δε θα επιβαρυνθούν με επιπρόσθετο κόστος οι Έλληνες καταναλωτές και η βιομηχανία.
Διαβάστε ακόμη
