Η παράταση των παρεμβάσεων στις τιμές των καυσίμων και τον Σεπτέμβριο διαμορφώνει ένα νέο πακέτο στήριξης για την αγορά, σε μια περίοδο κατά την οποία οι υψηλές τιμές των πετρελαιοειδών εξακολουθούν να πιέζουν τόσο τους οδηγούς όσο και το κόστος μεταφορών. Κράτος και διυλιστήρια συνεχίζουν να απορροφούν μέρος των ανατιμήσεων, με το ντίζελ κίνησης να βρίσκεται στο επίκεντρο λόγω της άμεσης επίδρασής του στην εφοδιαστική αλυσίδα και, κατ’ επέκταση, στον πληθωρισμό.
Η κρατική επιδότηση στο πετρέλαιο κίνησης παραμένει σε ισχύ, ενώ Helleniq Energy και Motor Oil συνεχίζουν και τον νέο μήνα τις εκπτώσεις που εφαρμόζουν στο ντίζελ και στην αμόλυβδη βενζίνη 95 οκτανίων. Η απόφαση διατηρεί ουσιαστικά το ίδιο πλέγμα παρεμβάσεων που εφαρμόστηκε από τα μέσα Ιουλίου, καθώς η αγορά δεν βλέπει ακόμη τις προϋποθέσεις για ουσιαστική αποκλιμάκωση των τιμών.
Από την πλευρά της Helleniq Energy η παράταση της πρωτοβουλίας επιβεβαιώθηκε με την ολοκλήρωση του πρώτου κύκλου του μέτρου, ο οποίος είχε ξεκινήσει στις 14 Ιουλίου. Η Motor Oil είχε ενεργοποιήσει τη δική της έκπτωση μία ημέρα αργότερα, με τον αρχικό σχεδιασμό να ολοκληρώνεται την 1η Σεπτεμβρίου, ωστόσο, σύμφωνα με πληροφορίες της αγοράς, έχει αποφασιστεί η συνέχισή της και για τον Σεπτέμβριο.
Πάνω από 20 εκατ. ευρώ ανά Όμιλο
Η συνέχιση των εκπτώσεων συνεπάγεται σημαντική πρόσθετη επιβάρυνση για τα δύο διυλιστήρια. Όταν παρουσιάστηκε το μέτρο τον Ιούλιο, Helleniq Energy και Motor Oil είχαν προβλέψει δαπάνη 20 εκατ. ευρώ η καθεμία για την περίοδο μέχρι το τέλος Αυγούστου. Η πραγματική επιβάρυνση, ωστόσο, φαίνεται ότι κινήθηκε υψηλότερα από τον αρχικό σχεδιασμό.
Στην περίπτωση της Helleniq Energy, η οποία διαθέτει ισχυρό μερίδιο στην εγχώρια αγορά καυσίμων, το συνολικό κόστος του πρώτου κύκλου εκτιμάται ότι πλησίασε τα 30 εκατ. ευρώ. Για τον Σεπτέμβριο, παράγοντες του κλάδου υπολογίζουν ότι η δαπάνη θα ξεπεράσει εκ νέου τα 20 εκατ. ευρώ για κάθε έναν από τους δύο Ομίλους, ανάλογα βέβαια με τους όγκους κατανάλωσης και την εξέλιξη των διεθνών τιμών.
Παράλληλα, συνεχίζεται η δημοσιονομική παρέμβαση στο ντίζελ κίνησης. Το κόστος της κρατικής επιδότησης υπολογίζεται σε περίπου 30 εκατ. ευρώ, ενώ από τον Απρίλιο η συνολική κρατική δαπάνη για την απορρόφηση μέρους των αυξήσεων στο συγκεκριμένο καύσιμο ανέρχεται σε 211 εκατ. ευρώ.
Για το ντίζελ κίνησης, η κρατική παρέμβαση αντιστοιχεί σε 10 λεπτά ανά λίτρο στην τελική τιμή, δηλαδή 8 λεπτά προ ΦΠΑ, ενώ προστίθεται και η έκπτωση των διυλιστηρίων, η οποία αντιστοιχεί σε περίπου 5 λεπτά ανά λίτρο. Στην αμόλυβδη βενζίνη 95 οκτανίων, η μείωση που προκύπτει από την παρέμβαση των δύο Ομίλων διαμορφώνεται περίπου στα 10 λεπτά ανά λίτρο.
Οι τιμές παραμένουν πάνω από τα 2 ευρώ
Η επιλογή να συνεχιστεί το μέτρο συνδέεται άμεσα με την εικόνα που εξακολουθεί να καταγράφεται στην αντλία. Η μέση πανελλαδική τιμή της αμόλυβδης 95 οκτανίων κινείται στα 2,042 ευρώ ανά λίτρο, ενώ το ντίζελ κίνησης διαμορφώνεται στα 2,029 ευρώ.
Ιδιαίτερα για το πετρέλαιο κίνησης, η κυβέρνηση επιδιώκει να περιορίσει τη μετάδοση των αυξημένων ενεργειακών δαπανών στο σύνολο της οικονομίας. Η τιμή του ντίζελ επηρεάζει άμεσα τις οδικές μεταφορές, τις εμπορευματικές ροές και τη διανομή προϊόντων, γεγονός που σημαίνει ότι οι αυξήσεις μπορούν να περάσουν σταδιακά στις τελικές τιμές αγαθών και υπηρεσιών.
Την ίδια στιγμή, οι εκπτώσεις στη βενζίνη λειτουργούν κυρίως ως ανάχωμα στην επιβάρυνση των νοικοκυριών, σε μία περίοδο κατά την οποία οι καθημερινές μετακινήσεις επιστρέφουν σε υψηλότερα επίπεδα μετά την ολοκλήρωση της θερινής περιόδου.
Η κατανάλωση έδειξε αντοχές
Οι πρώτες ενδείξεις από την αγορά δείχνουν ότι οι παρεμβάσεις συνέβαλαν ώστε η κάμψη της κατανάλωσης να παραμείνει ελεγχόμενη, παρά τη μεγάλη διαφορά των φετινών τιμών σε σχέση με το προηγούμενο έτος.
Τον Ιούλιο οι πωλήσεις βενζίνης μειώθηκαν κατά 1,7% σε ετήσια βάση. Μεγαλύτερη ήταν η υποχώρηση στο ντίζελ κίνησης, όπου η ζήτηση περιορίστηκε κατά 6,6%. Η εξέλιξη αποδίδεται στο γεγονός ότι, ακόμη και μετά τις εκπτώσεις και την κρατική ενίσχυση, το πετρέλαιο κίνησης παρέμεινε αισθητά ακριβότερο από πέρυσι.
Ενδεικτικά, στις 21 Ιουλίου η μέση τιμή του ντίζελ κίνησης στην Ελλάδα βρισκόταν στα 1,966 ευρώ ανά λίτρο, όταν την ίδια ημέρα του 2025 είχε διαμορφωθεί στα 1,563 ευρώ. Πρόκειται για διαφορά άνω των 40 λεπτών ανά λίτρο, η οποία εξηγεί σε σημαντικό βαθμό την πίεση που καταγράφηκε στους όγκους.
Σε επίπεδο επταμήνου, πάντως, η εικόνα της αγοράς παραμένει περισσότερο ανθεκτική. Η κατανάλωση βενζίνης εμφανίζεται μειωμένη κατά 1,5%, ενώ στο πετρέλαιο κίνησης η υποχώρηση περιορίζεται περίπου στο 1%. Στελέχη της αγοράς θεωρούν ότι ανάλογη εικόνα διατηρήθηκε και τον Αύγουστο, αν και τα οριστικά στοιχεία δεν έχουν ακόμη δημοσιοποιηθεί.
Γιατί δεν υποχωρούν οι τιμές
Το κρίσιμο στοιχείο για την πορεία της αγοράς το επόμενο διάστημα δεν είναι μόνο η τιμή του αργού πετρελαίου. Οι έντονες ανατιμήσεις στα τελικά προϊόντα συνδέονται και με τις ανατροπές που έχουν σημειωθεί στο διεθνές εμπόριο πετρελαιοειδών, καθώς και με τη διατήρηση υψηλών περιθωρίων διύλισης.
Η ευρωπαϊκή αγορά εξακολουθεί να έχει σημαντικές ανάγκες εισαγωγών σε προϊόντα όπως το ντίζελ και τα αεροπορικά καύσιμα. Οι γεωπολιτικές εντάσεις, τόσο στην Ουκρανία όσο και στην ευρύτερη περιοχή του Περσικού Κόλπου, εντείνουν την αβεβαιότητα στις διεθνείς ροές και στη διαθεσιμότητα προϊόντων.
Σε αυτό το περιβάλλον, τα crack spreads, δηλαδή η διαφορά μεταξύ του κόστους του αργού και της αξίας των παραγόμενων πετρελαιοειδών, παραμένουν σε υψηλά επίπεδα. Για την εγχώρια αγορά αυτό σημαίνει ότι ακόμη και μία σχετική σταθεροποίηση του πετρελαίου δεν μεταφράζεται αυτομάτως σε αντίστοιχη πτώση της τιμής στην αντλία.
Γι’ αυτό και στον κλάδο επικρατεί επιφυλακτικότητα για την προοπτική γρήγορης αποκλιμάκωσης. Με τα περιθώρια διύλισης να παραμένουν ισχυρά και τις διεθνείς ισορροπίες εύθραυστες, ο Σεπτέμβριος ξεκινά με την αγορά καυσίμων να εξακολουθεί να χρειάζεται τα αναχώματα κράτους και διυλιστηρίων, προκειμένου το αυξημένο ενεργειακό κόστος να μη μεταφερθεί με ακόμη μεγαλύτερη ένταση στην κατανάλωση και στις τιμές.
Διαβάστε ακόμη
