Η ταχεία διείσδυση των ηλεκτρικών φορτηγών και λεωφορείων ενδέχεται να περιορίζει τη ζήτηση πετρελαίου με ρυθμούς αντίστοιχους με εκείνους των ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων, παρά το γεγονός ότι τα βαρέα οχήματα παραμένουν πολύ λιγότερα σε αριθμό. Αυτό είναι το βασικό συμπέρασμα ανάλυσης του Bloomberg Opinion, η οποία επισημαίνει ότι η ηλεκτροκίνηση στις εμπορευματικές μεταφορές εξελίσσεται σε έναν παράγοντα που η πετρελαϊκή βιομηχανία δεν έχει ακόμη αξιολογήσει επαρκώς.
Η εξήγηση βρίσκεται στην πολύ μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου και στην εντατικότερη χρήση των φορτηγών. Ένα συμβατικό επιβατικό αυτοκίνητο διανύει κατά μέσο όρο περίπου 12.000 χιλιόμετρα τον χρόνο. Ένα βαρύ αρθρωτό φορτηγό μπορεί να καλύπτει έως και δεκαπλάσια απόσταση, ενώ ένα λεωφορείο ή ένα μεγάλο φορτηγό καταναλώνει ανά χιλιόμετρο περίπου όσο πέντε επιβατικά αυτοκίνητα.
Ο συνδυασμός αυτών των δύο παραμέτρων οδηγεί σε μια εντυπωσιακή αναλογία: ένα βαρύ φορτηγό μπορεί να καταναλώνει ετησίως έως και 50 φορές περισσότερα καύσιμα από ένα τυπικό ΙΧ. Με βάση αυτό το απλουστευμένο μοντέλο, η πώληση 300.000 ηλεκτρικών φορτηγών θα μπορούσε να υποκαταστήσει αντίστοιχη ποσότητα πετρελαίου με εκείνη που θα εξοικονομούσε η πώληση περίπου 15 εκατ. αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Η Κίνα στην πρώτη γραμμή της αλλαγής
Τα στοιχεία από την Κίνα δείχνουν ότι αυτή η μετάβαση δεν αποτελεί πλέον ένα μακρινό σενάριο. Μέχρι το τέλος Σεπτεμβρίου είχαν καταγραφεί στη χώρα 226.400 νέα βαρέα ηλεκτρικά φορτηγά. Πρόκειται για μια αγορά που συγκεντρώνει περίπου το 90% των ηλεκτρικών φορτηγών που έχουν πωληθεί μέχρι σήμερα διεθνώς, γεγονός που καθιστά τις εξελίξεις εκεί καθοριστικές για την πορεία της τεχνολογίας.
Η επίδραση αποτυπώνεται ήδη στα καύσιμα. Η κινεζική παραγωγή ντίζελ μειώθηκε κατά 12,55 εκατ. μετρικούς τόνους στο εννεάμηνο έως τον Σεπτέμβριο, ενώ η αντίστοιχη πτώση στην παραγωγή βενζίνης, που χρησιμοποιείται κυρίως στα επιβατικά αυτοκίνητα, διαμορφώθηκε σε 8,76 εκατ. τόνους. Και στις δύο περιπτώσεις, η παραγωγή ήταν περίπου 8% χαμηλότερη σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025.
Παράλληλα, σύμφωνα με το Global Carbon Budget, τα ηλεκτρικά φορτηγά αντιστοιχούν περίπου στο ήμισυ των εκπομπών που έχουν αποφευχθεί στον τομέα των μεταφορών στην Κίνα. Η εκτίμηση αυτή αποκτά ιδιαίτερη σημασία σε μια χρονιά κατά την οποία το ίδιο ερευνητικό εγχείρημα αναμένει συνολική μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου κατά 0,4%.
Η δυναμική της αγοράς ενισχύεται με ταχείς ρυθμούς. Οι πωλήσεις μεσαίων και βαρέων ηλεκτρικών φορτηγών παγκοσμίως ξεπέρασαν για πρώτη φορά το 1% της αγοράς το 2021, ενώ τα τελευταία τρίμηνα έχουν υπερβεί το 10%. Μάλιστα, κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026 αυξήθηκαν κατά 75% σε ετήσια βάση.
Αν και η Κίνα παραμένει η πιο ώριμη αγορά, οι κατασκευαστές της στρέφονται πλέον όλο και πιο επιθετικά στις εξαγωγές. Η Sany Heavy Industry έχει παραδώσει ηλεκτρικά φορτηγά στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, στη Νότια Αμερική και στην Ευρώπη. Την ίδια ώρα, η ηλεκτροκίνηση επεκτείνεται πέρα από τις οδικές μεταφορές, φτάνοντας και στις εξορυκτικές δραστηριότητες.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η παρουσία φορτωτών της XCMG σε μεγάλο ορυχείο σιδηρομεταλλεύματος στη Γουινέα. Η Sany, από την πλευρά της, παρέδωσε μόνο τον Αύγουστο 600 φορτωτές και ανατρεπόμενα φορτηγά σε πελάτες του μεταλλευτικού κλάδου. Εάν διατηρηθεί αυτός ο ρυθμός σε ετήσια βάση, τα συγκεκριμένα οχήματα θα μπορούσαν να υποκαταστήσουν ποσότητα πετρελαίου αντίστοιχη με εκείνη που εξοικονόμησαν τα 450.000 ηλεκτρικά αυτοκίνητα που πούλησε η BMW το 2025.
Οι εκτιμήσεις χρειάζονται, πάντως, προσεκτική ανάγνωση. Οι αποστάσεις που διανύουν τα φορτηγά, τα φορτία που μεταφέρουν και η απόδοση των οχημάτων που αντικαθιστούν διαφέρουν σημαντικά από χώρα σε χώρα. Ειδικά στην Κίνα, όπου συγκεντρώνεται το μεγαλύτερο μέρος της αγοράς, τα διαθέσιμα δεδομένα για τη χρήση και την κατανάλωση των οχημάτων δεν είναι πάντοτε επαρκή. Εάν τα ηλεκτρικά φορτηγά διανύουν μικρότερες αποστάσεις ή αντικαθιστούν ιδιαίτερα αποδοτικά πετρελαιοκίνητα μοντέλα, η αναλογία των 50 προς 1 μπορεί να περιοριστεί ακόμη και στο 20 προς 1 ή χαμηλότερα.
Αυτό, ωστόσο, δεν αναιρεί τη συνολική τάση. Η διείσδυση των ηλεκτρικών βαρέων οχημάτων επιταχύνεται, ενώ η τεχνολογία αρχίζει να κερδίζει έδαφος και στην Ευρώπη, όπου το μερίδιό της πλησιάζει το 10%.
Διαβάστε ακόμη
