Η ηλεκτροκίνηση έχει κάνει σημαντικά βήματα στη χώρα μας, αν σκεφτεί κανείς ότι στους δρόμους κυκλοφορούν 100.000 ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Στην Ελλάδα, αυτή τη στιγμή, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ξεπερνούν το 10% των νέων ταξινομήσεων. Το ποσοστό αυτό υπολείπεται του αντίστοιχου ευρωπαϊκού ρυθμού, ο οποίος υπερβαίνει το 20%, αλλά παραμένει σημαντικό.
Σήμερα, υπάρχουν περίπου 10.000 δημόσια προσβάσιμοι φορτιστές στην Ελλάδα. Ωστόσο, σύμφωνα με παράγοντες της αγοράς, καθυστερούν οι διαγωνιστικές διαδικασίες για την εγκατάσταση νέων φορτιστών. Μέσω του Κοινωνικού Κλιματικού Ταμείου υπάρχει ο στόχος της υλοποίησης έργων εγκατάστασης δημόσια προσβάσιμων φορτιστών μέσω των περιφερειών.
Αξίζει να σημειωθεί ότι, σύμφωνα με τη διεθνή εμπειρία, το 60%-70% των φορτίσεων πραγματοποιείται στο σπίτι, το 20%-30% στους χώρους εργασίας, ενώ μόλις το 10%-20% γίνεται σε δημόσια προσβάσιμες υποδομές φόρτισης.
Οι εταιρείες που αναπτύσσουν υποδομές φόρτισης
Στη χώρα μας υπάρχει περιορισμένος αριθμός εταιρειών που αναπτύσσουν και κατασκευάζουν δικούς τους σταθμούς φόρτισης.
Η MC Chargers είναι ελληνική εταιρεία που εξειδικεύεται στην ανάπτυξη και παραγωγή σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων. Παράλληλα, συγκαταλέγεται στις λίγες εταιρείες στην Ευρώπη που αναπτύσσουν και τον controller.
Η Blink Charging Hellas ξεκίνησε να δραστηριοποιείται προς αυτή την κατεύθυνση το 2020 και έχει ήδη προχωρήσει σε σημαντικές συνεργασίες. Ενδεικτικά, έχει εγκαταστήσει περισσότερους από 80 σταθμούς φόρτισης σε τραπεζικά ιδρύματα σε όλη την Ελλάδα, ενισχύοντας την παρουσία της στον επιχειρηματικό τομέα και προσφέροντας λύσεις φόρτισης σε εργαζομένους και πελάτες.
Φόρτιση στο σπίτι και στους χώρους εργασίας
Όπως ανέφερε η Ευανθία Σισμάνογλου, EV Charging Solutions Manager της Huawei Digital Power, μιλώντας πριν από λίγες ημέρες σε εκδήλωση για την ηλεκτροκίνηση που διοργάνωσαν ο Δήμος Αθηναίων και η Πρωτοβουλία Αθήνα21, οι περισσότεροι οδηγοί ηλεκτρικών οχημάτων επιλέγουν να φορτίζουν στο σπίτι τους.
Συγκεκριμένα, επιλέγουν λύσεις φόρτισης AC, τις οποίες συνήθως συνδυάζουν με κάποιο φωτοβολταϊκό σύστημα στον χώρο τους, ώστε να είναι έτοιμοι κάθε μέρα να διανύσουν με το αυτοκίνητό τους όσα χιλιόμετρα απαιτούνται.
Πλέον, βλέπουμε ότι και οι εταιρείες συνεχίζουν προς αυτή την κατεύθυνση, εγκαθιστώντας φορτιστές στις εγκαταστάσεις τους. Τους συνδυάζουν με φωτοβολταϊκά και, ενδεχομένως, με κάποια μπαταρία στον χώρο, ώστε να αυξηθεί η ισχύς που μπορούν να παρέχουν στα οχήματα.
Dynamic Load Management: Η δυναμική διαχείριση φορτίου
Την ίδια στιγμή, αναδεικνύεται ως τάση και η προώθηση της δυναμικής διαχείρισης φορτίου (Dynamic Load Management) στον τομέα της ηλεκτροκίνησης. Πρόκειται για ένα σύστημα που παρακολουθεί σε πραγματικό χρόνο τη συνολική κατανάλωση ρεύματος σε ένα κτίριο, ένα σπίτι ή έναν επαγγελματικό χώρο και ρυθμίζει αυτόματα την ισχύ φόρτισης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Οι καθυστερήσεις στην εγκατάσταση δημόσιων φορτιστών
Σύμφωνα με τον Χαράλαμπο Μαρμάγγελο, Γενικό Διευθυντή της MC Chargers, υπάρχουν παίκτες στην αγορά που είναι διατεθειμένοι να διαχειριστούν αυτά τα δίκτυα. Όπως ανέφερε:
«Για κάποιους λόγους, που εγώ αδυνατώ να καταλάβω, δεν μπορούν να προχωρήσουν απλά οι διαγωνιστικές διαδικασίες για να εγκαθίστανται δημόσιοι φορτιστές».
AC και DC φορτιστές: Οι επιλογές και το κόστος
Απαντώντας στο ερώτημα για τις εξελίξεις που αναμένονται στον τομέα της φόρτισης, ο Χαράλαμπος Μαρμάγγελος εξήγησε ότι οι επιλογές μπορεί να είναι είτε η φόρτιση από μια πρίζα σούκο, με ελάχιστη ισχύ, είτε η φόρτιση μέσω ενός AC φορτιστή, ο οποίος μπορεί θεωρητικά να αποδώσει έως 22 kW.
Ωστόσο, το 98% των οχημάτων σήμερα μπορεί να απορροφήσει ισχύ έως 11,3 kW, με αποτέλεσμα να αξιοποιείται περίπου η μισή ισχύς του φορτιστή.
Στην πράξη, ανάλογα με το μέγεθος της μπαταρίας και το επίπεδο φόρτισής της, όταν αυτή είναι άδεια, θα χρειαστούν τέσσερις έως έξι ή επτά ώρες για την ολοκλήρωση της φόρτισης. Αυτό μπορεί να συμβεί είτε κατά τη διάρκεια της νύχτας, όταν ο οδηγός κοιμάται, είτε την ημέρα, όσο εργάζεται στο γραφείο του. Η επόμενη λύση είναι οι ταχυφορτιστές, οι οποίοι ξεκινούν από τα 40 και 60 kW, μπορούν να φτάσουν έως τα 360 kW ή και σε πολύ υψηλότερα επίπεδα, ακόμη και στα 700 kW.
Όπως ανέφερε, αυτό που παρατηρείται να αναπτύσσεται, ιδίως στον τομέα της δημόσιας φόρτισης, είναι ότι το 85% των φορτιστών είναι AC. Συνήθως πρόκειται για φορτιστές 2×22 kW, δηλαδή με δύο εξόδους ισχύος 22 kW η καθεμία. Επομένως, οι υποδομές που απαιτούνται σε αυτή την περίπτωση πρέπει να υποστηρίζουν ισχύ 44 kW, ώστε να μπορούν να εξυπηρετήσουν τον συγκεκριμένο φορτιστή.
Η επιλογή των AC φορτιστών γίνεται κυρίως λόγω του χαμηλότερου κόστους τους. Ένας φορτιστής 2×22 kW μπορεί να κοστίζει 4.000-5.000 ευρώ, ενώ ένας DC φορτιστής κοστίζει περίπου 20.000 ευρώ.
Από τους φορτιστές στα ενεργειακά hubs
Ο Δημήτρης Σκυλογιάννης, EV Charging Solutions Manager της MGD Energy S.A., επισημαίνει την ανάγκη να ξεφύγουμε από τη λογική της μεμονωμένης εγκατάστασης ενός φορτιστή και να εξετάσουμε ένα ευρύτερο ενεργειακό σύστημα γύρω από τη φόρτιση. Όπως αναφέρει, είτε πρόκειται για ιδιωτική είτε για δημόσια φόρτιση, είτε αυτή πραγματοποιείται σε αυτοκινητόδρομο, σε κατοικία ή σε εταιρεία, το ζητούμενο είναι να εξεταστεί συνολικά το ενεργειακό σύστημα. Συγκεκριμένα, όπως σημειώνει, η MGD επιδιώκει να στραφεί στην ανάπτυξη ενεργειακών hubs και ενεργειακών νησίδων.
Διαβάστε ακόμη
