Με το «γκάζι» πατημένο προχωρά η Κίνα στην ηλεκτροκίνηση των βαρέων οχημάτων, διευρύνοντας τη μετάβαση που ξεκίνησε από τα επιβατικά αυτοκίνητα. Η δυναμική αυτή αποτυπώνεται πλέον ξεκάθαρα και στους αριθμούς: περίπου 232.000 φορτηγά άνω των 13 τόνων μηδενικών εκπομπών ταξινομήθηκαν στη χώρα το 2025, αριθμός σχεδόν τριπλάσιος σε σχέση με έναν χρόνο νωρίτερα Τα δεδομένα προέρχονται από μελέτη του International Council on Clean Transportation (ICCT) και αποτυπώνουν μια εξέλιξη που διαφοροποιεί σημαντικά την κινεζική αγορά από εκείνη της Ευρώπης και άλλων μεγάλων οικονομιών, δίνοντας στην πρώτη μεγάλο προβάδισμα. Τα φορτηγά μηδενικών εκπομπών αντιστοιχούν πλέον στο 28% των πωλήσεων της συγκεκριμένης κατηγορίας στην Κίνα, επιβεβαιώνοντας ότι η ηλεκτροκίνηση περνά δυναμικά από τα ΙΧ στις εμπορευματικές μεταφορές.
Στο επίκεντρο της αλλαγής βρίσκονται τα ηλεκτρικά φορτηγά που κινούνται με μπαταρία. Ωστόσο, στην Κίνα αναπτύσσεται και μια εναλλακτική λύση, που έχει στόχο να αντιμετωπίσει ένα από τα βασικότερα μειονεκτήματα των ηλεκτρικών βαρέων οχημάτων, τον χρόνο που απαιτείται για τη φόρτισή τους. Αντί το φορτηγό να παραμένει ακινητοποιημένο για να φορτίσει, σε ορισμένα μοντέλα η άδεια μπαταρία μπορεί να αφαιρεθεί και να αντικατασταθεί με μία ήδη φορτισμένη. Η διαδικασία πραγματοποιείται σε ειδικούς σταθμούς και επιτρέπει στο όχημα να επιστρέψει πολύ γρήγορα στον δρόμο, χωρίς να χρειάζεται να περιμένει μέχρι να ολοκληρωθεί η φόρτιση. Την τεχνολογία αυτή προωθεί ιδιαίτερα η CATL, ο παγκόσμιος κολοσσός κατασκευαστής μπαταριών. Η εταιρεία επενδύει παράλληλα στην ανάπτυξη ενός δικτύου σταθμών όπου θα πραγματοποιούνται οι αλλαγές των μπαταριών, ενώ η προσπάθεια για τη δημιουργία κοινών προδιαγραφών θα μπορούσε να διευκολύνει την ευρύτερη υιοθέτηση της συγκεκριμένης λύσης.
Παράλληλα, η Κίνα δεν έχει εγκαταλείψει τη στρατηγική της για το υδρογόνο. Στα τέλη του 2025 διέθετε 574 σταθμούς ανεφοδιασμού υδρογόνου, ενώ έχει θέσει ως στόχο να κυκλοφορούν 100.000 οχήματα κυψελών καυσίμου έως το 2030, σύμφωνα με δημοσίευμα της γαλλικής Les Echos.
Οδηγοί ανεφοδιάζουν τα φορτηγά τους με καύσιμο στον σταθμό ανεφοδιασμού υδρογόνου HyPower στο Πεκίνο, Κίνα © EPA/JESSICA LEE
Τα οικονομικά κίνητρα
Ο λόγος που η ηλεκτροκίνηση προχωρά με τόσο γρήγορους ρυθμούς στην Κίνα έχει να κάνει σε μεγάλο βαθμό με την κρατική στήριξη, καθώς το κινεζικό κράτος συνδυάζει επενδύσεις σε υποδομές με οικονομικά κίνητρα και περιορισμούς για τα συμβατικά πετρελαιοκίνητα φορτηγά, με σκοπό να κάνει πιο ελκυστική την αντικατάσταση ενός συμβατού αυτοκινήτου με ένα ηλεκτρικό.
Μάλιστα, σε ορισμένες πόλεις και περιοχές προσφέρονται επιδοτήσεις για την αγορά καθαρών οχημάτων, ενώ παράλληλα επιβάλλονται περιορισμοί στην κυκλοφορία των πετρελαιοκίνητων φορτηγών σε συγκεκριμένες ζώνες. Με άλλα λόγια, οι επιχειρήσεις βρίσκονται αντιμέτωπες τόσο με το δέλεαρ της οικονομικής ενίσχυσης όσο και με το «μαστίγιο» των περιορισμών. Υπάρχει, όμως, και ένας καθαρά οικονομικός λόγος που κάνει τα ηλεκτρικά φορτηγά ακόμη πιο ελκυστικά. Το χαμηλότερο κόστος καυσίμου και χρήσης μπορεί να βελτιώσει την οικονομική απόδοση των στόλων σε βάθος χρόνου και για έναν κλάδο όπου τα περιθώρια κέρδους είναι συχνά περιορισμένα, η μείωση του λειτουργικού κόστους αποτελεί ισχυρό κίνητρο.
Η Ευρώπη παραμένει πίσω
Στις υπόλοιπες 33 χώρες που εξετάζει η μελέτη του ICCT, και οι οποίες αντιπροσωπεύουν περίπου το 80% της παγκόσμιας αγοράς μεταφορών, ταξινομήθηκαν πέρυσι λιγότερα από 10.000 βαρέα οχήματα μηδενικών εκπομπών.
Στην Ευρωπαϊκή Ένωση τέθηκαν σε κυκλοφορία περίπου 5.000 φορτηγά άνω των 13 τόνων μηδενικών εκπομπών. Στη Γαλλία, ο αριθμός περιορίστηκε στα 866 οχήματα, με το μερίδιο αγοράς να διαμορφώνεται μόλις στο 2,1%. Η κατάσταση είναι καλύτερη στα μικρότερα επαγγελματικά οχήματα. Στα φορτηγά και βαν μεταξύ 3,5 και 12 τόνων, τα οχήματα μηδενικών εκπομπών αντιστοιχούσαν το 2025 στο 21% των ταξινομήσεων στην ΕΕ και στο 19,5% στη Γαλλία. Η εξέλιξη αυτή οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στη χρήση τους για αστικές διανομές, όπου οι μικρότερες αποστάσεις περιορίζουν το πρόβλημα της αυτονομίας. Το μεγάλο στοίχημα, επομένως, παραμένουν οι μεταφορές μεγάλων αποστάσεων, καθώς εκεί, το υψηλό κόστος αγοράς και η ανεπαρκής υποδομή φόρτισης εξακολουθούν να λειτουργούν ως σημαντικά εμπόδια.
Διαβάστε ακόμη
