ΑΒΑΞ: Αποκαλύφθηκε για πρώτη φορά το επιβλητικό Φρέαρ Βεΐκου

Η «Νίκη», ο δεύτερος μετροπόντικας της ΑΒΑΞ που κατασκευάζει μαζί με τον δίδυμό του «Αθηνά» τη Γραμμή 4, έφθασε κάτω από το Γαλάτσι, αφήνοντας πίσω της κατασκευασμένη σήραγγα 1.400 μέτρων. Πλέον, βάζει πλώρη για τον σταθμό «Ελικώνα», στην Κυψέλη.

Το επιβλητικό Φρέαρ Βεϊκου «αποκαλύφθηκε» για πρώτη φορά στους δημοσιογράφους και τις τηλεοπτικές και φωτογραφικές κάμερες, που ξεναγήθηκαν σε βάθος 35 μέτρων στη σήραγγα του Μετρό και τον μετροπόντικα (TBM) «Νίκη». Σύμφωνα με ενημέρωση από τον Όμιλο ΑΒΑΞ, η «Νίκη» θα ενώσει υπογείως το Γαλάτσι με τον Ευαγγελισμό, σημείο όπου στο τέλος του 2026 θα συναντηθούν οι δύο -τελευταίας τεχνολογίας- Μετροπόντικες της ΑΒΑΞ, έχοντας ολοκληρώσει την κατασκευή της σήραγγας 12,8 χλμ. της Γραμμής 4 «Αλσος Βεΐκου– Γουδή» του Μετρό της Αθήνας.

Υπενθυμίζεται, ότι το έτερο TBM, η «Αθηνά» ακολουθεί αντίθετη πορεία από εκείνη της «Νίκης». Ξεκίνησε από το Φρέαρ Κατεχάκη και έως σήμερα έχει κατασκευάσει σήραγγα 3,1 χλμ, (60% της διαδρομής της) αφήνοντας πίσω τους σταθμούς «Γουδή», «Ζωγράφου» και «Ιλίσια». Aκολουθούν «Πανεπιστημιούπολη» και «Καισαριανή». Συνολικά, μέχρι στιγμής ο Όμιλος ΑΒΑΞ έχει κατασκευάσει σήραγγα 4,5 χλμ από τα 12,8 χλμ. στη Γραμμής 4.

Η καινοτομία του Ομίλου ΑΒΑΞ στη Γραμμή 4 του Μετρό

Σημειώνεται ότι οι δύο μετροπόντικες της ΑΒΑΞ δεν περιορίζονται στη διάνοιξη, αλλά κατασκευάζουν τη σήραγγα, καθώς σε κάθε 1,5 μ. προόδου τοποθετούν αντίστοιχης διάστασης τσιμεντένιο δακτύλιο, που αποτελείται από 7 κομμάτια (segments).

Επίσης, οι μετροπόντικες είναι εφοδιασμένοι με το σύστημα SSP-E, που μπορεί να προβλέψει αν υπάρχει αλλαγή στη γεωλογία για τα επόμενα 40 μέτρα, μεταβολές που παρακολουθούνται συνεχώς από το πιλοτήριο του μετροπόντικα. Τα συνήθη πετρώματα είναι ο Αθηναϊκός Σχιστόλιθος, ο Ασβεστόλιθος και ο Ψαμμίτης.

Μέσα στο εργοτάξιο της ΑΒΑΞ στη Γραμμή 4 του Μετρό © INTIME/ΓΙΑΝΝΗΣ ΛΙΑΚΟΣ

Το Φρέαρ Βεΐκου, σε αριθμούς:

120 εργαζόμενοι σε τρεις βάρδιες,
μηδενικά σοβαρά ατυχήματα,
110 μέτρα το μήκος του TBM – Βάρος 1.500 τόνους
10 με 15 μέτρα σήραγγας κατασκευάζονται καθημερινά (αναλόγως με τις ιδιαιτερότητες του υπεδάφους)
βάθος εκσκαφής 32 – 35 μέτρα
απομάκρυνση 1.500 – 2.000 κυβικών μέτρων χώματος καθημερινά.

Το επιβλητικό Φρέαρ Βεΐκου του Ομίλου ΑΒΑΞ στη Γραμμή 4 του Μετρό © INTIME/ΓΙΑΝΝΗΣ ΛΙΑΚΟΣ

Με ταχείς ρυθμούς η κατασκευή της Γραμμής 4 του Μετρό © INTIME/ΓΙΑΝΝΗΣ ΛΙΑΚΟΣ

Σήραγγα στη Γραμμή 4 του Μετρό που κατασκευάζει ο Όμιλος ΑΒΑΞ © INTIME/ΛΙΑΚΟΣ ΓΙΑΝΝΗΣ

Η Γραμμή 4 του Μετρό αλλάζει τον οδικό χάρτη της Αθήνας

Με συνολικό μήκος 12,8 χιλιόμετρα και 15 σύγχρονους σταθμούς, η Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας, που κατασκευάζεται από την κοινοπραξία ΑΒΑΞ – GHELLA – ALSTOM, θα συνδέσει περιοχές της Αθήνας, όπως την Κυψέλη, τα Εξάρχεια και το Κολωνάκι, διευκολύνοντας αποφασιστικά τις μετακινήσεις.

Ενδεικτικά, ο χρόνος μετακίνησης από το «Άλσος Βεΐκου» στα «Δικαστήρια» της Ευελπίδων θα είναι μόλις 5 λεπτά και μέχρι την «Πανεπιστημιούπολη» του Ζωγράφου σε 14 λεπτά της ώρας. H ολοκλήρωση της κατασκευής της σήραγγας της Γραμμής 4 αναμένεται εντός του 2026, επιβεβαιώνοντας την αξιοπιστία, την υψηλή τεχνογνωσία και την εμπειρία του Ομίλου ΑΒΑΞ στην κατασκευή σύνθετων έργων υποδομής.

Η Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας είναι αυτή τη στιγμή το μεγαλύτερο δημόσιο έργο που υλοποιείται στη χώρα. Στην πρώτη φάση της ανάπτυξής της, η Γραμμή 4 θα συνδέει το Άλσος Βεΐκου με το Γουδή. Με μήκος 12,8 χλμ., 15 νέους σταθμούς και συνολικό προϋπολογισμό 1,8 δισ. ευρώ, το εμβληματικό αυτό έργο με τις υπερσύγχρονες προδιαγραφές ανοίγει νέα σελίδα στην ποιότητα των μετακινήσεων στην πρωτεύουσα.

Η διευκόλυνση της καθημερινότητας των κατοίκων με τη μείωση του συνολικού χρόνου μετακίνησης των επιβατών, η μακροπρόθεσμη ελάττωση της κυκλοφοριακής ασφυξίας, η μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης είναι μερικά μόνο από τα πλεονεκτήματα του έργου που θα συμβάλλει σημαντικά στην κοινωνική και οικονομική ανάπτυξη της πόλης. Έχει σχεδιαστεί εξαρχής με γνώμονα τις βέλτιστες περιβαλλοντικές επιδόσεις και έχει γίνει επένδυση σε υπερσύγχρονα ΤΒΜ (μετροπόντικες) που συμβάλλουν στην αισθητή μείωση της όχλησης και τους χρόνους της εκσκαφής. Η ολοκλήρωση των εργασιών θα βρει τις περιοχές που έχουν στηθεί τα εργοτάξια με τον διπλάσιο αριθμό δέντρων συγκριτικά με την αρχική κατάσταση.