Σημαντικές αλλαγές σε σχέση με την πρόταση του ΔΕΣΦΑ για τις δημοπρασίες κατανομής μεταφορικής ικανότητας στα σημεία διασύνδεσης και εισόδου στο Εθνικό Σύστημα Μεταφοράς Φυσικού Αερίου (ΕΣΜΦΑ) το έτος αερίου 2026-2027 ζητούν οι Gastrade (που διαχειρίζεται το FSRU Αλεξανδρούπολης), ΔΕΠΑ Εμπορίας και Μotor Oil όπως προκύπτει από τα σχόλια που κατέθεσαν στη δημόσια διαβούλευση της Ρυθμιστικής Αρχής Αποβλήτων, Ενέργειας και Υδάτων (ΡΑΑΕΥ).
Gastrade
Πιο συγκεκριμένα, η Gastrade αναφέρει ότι, σε ότι αφορά στο σημείο εισόδου της Αμφιτρίτης θα πρέπει να υπάρχει μέριμνα για την κατά το δυνατόν διάθεση επαρκούς αδιάλειπτης δυναμικότητας, καθώς το εν λόγω σημείο αποτελεί σημείο εισόδου από τερματικό σταθμό LNG (FSRU Αλεξανδρούπολης) και όχι σημείο διασύνδεσης και συνεπώς θα πρέπει να διασφαλίζεται η μεγιστοποίηση της αξιοποίησης του FSRU ως υποδομή ενίσχυσης της ασφάλειας του εφοδιασμού της χώρας. Τονίζει επίσης ότι η συνεισφορά του τερματικού της Αλεξανδρούπολης στη διαφοροποίηση των πηγών προμήθειας καθώς και στη διασφάλιση της επάρκειας προμήθειας της Ελλάδας κρίνεται ιδιαίτερης εθνικής σημασίας καθώς οι υπόλοιπες είσοδοι του ΕΣΜΦΑ (πλην Αγίας Τριάδας που αφορά στη Ρεβυθούσα) διακινούν αέριο μέσω Τουρκίας, με αποτέλεσμα ένα ενδεχόμενο συμβάν διακοπής της ροής από ή στα τουρκικά εδάφη να αυξάνει κατά πολύ τον κίνδυνο ανεπάρκειας των προμηθειών αερίου για την Ελλάδα. Η Gastrade υπογραμμίζει επίσης ότι μεγάλο μέρος του αερίου που διακινείται μέσω Τουρκίας, είτε μέσω Βουλγαρίας από την είσοδο του Σιδηρόκαστρου είτε απευθείας από την είσοδο των Κήπων είναι προέλευσης. Και καταλήγει ότι με βάση τα παραπάνω καθίσταται σαφές ότι στην όποια πρόταση του ΔΕΣΦΑ θα πρέπει να δίνεται έμφαση στην μεγιστοποίηση της προσφερόμενης σε αδιάλειπτη βάση δυναμικότητας στην Αμφιτρίτη και γι αυτό προτείνεται η επανεξέταση και αναθεώρηση προς τα πάνω της πρότασης σχετικά με το ύψος της προς διάθεση δυναμικότητας του Σημείο Εισόδου Αμφιτρίτη και Νέα Μεσημβρία.
Motor Oil
H Motor Oil από την πλευρά της επισημαίνει ότι ο σχεδιασμός του Εθνικού Συστήματος Φυσικού Αερίου (ΕΣΦΑ) αποκτά ιδιαίτερη σημασία ενόψει της ολοκληρωτικής απαγόρευσης εισαγωγών φυσικού αερίου ρωσικής προέλευσης. Υπό το πρίσμα αυτό, η προσφερόμενη δυναμικότητα στα σημεία διασύνδεσης του ΕΣΦΑ θα πρέπει να διασφαλίζει τη διαφοροποίηση πηγών εφοδιασμού και την ασφάλεια εφοδιασμού των Ελλήνων καταναλωτών, καθώς επίσης και το ανταγωνιστικό κόστος χρήσης του συστήματος. Η εταιρεία θεωρεί ότι η πρόταση του Διαχειριστή, η οποία περιλαμβάνει δημοπράτηση μακροχρόνιων προϊόντων δυναμικότητας έως και για 15 έτη αερίου ενώ ταυτόχρονα θεσπίζει ανταγωνιστικά και «δομικά» προϊόντα δυναμικότητας στο βόρειο τμήμα του ΕΣΦΑ, επικεντρώνεται κυρίως στη διαχείριση της υφιστάμενης συμφόρησης στο βόρειο σύστημα μεταφοράς αλλά δεν επαρκεί για την ολοκληρωτική αντιμετώπιση των βασικών αιτιών που την προκαλούν. Παράλληλα, οι υψηλού κόστους επενδύσεις για την ενίσχυση της ευστάθειας του βόρειου συστήματος και την επέκταση του Διασυνδετικού Αγωγού Ελλάδας – Βουλγαρίας (IGB) αυξάνουν ουσιαστικά το κόστος μεταφοράς για τους Έλληνες Χρήστες, χωρίς να εξασφαλίζουν ανάλογα εισαγωγικά ή εξαγωγικά δικαιώματα. Για τους λόγους αυτούς, θεωρούμε ότι η διάρκεια εφαρμογής της προτεινόμενης δομής δημοπρασιών δεν θα πρέπει να υπερβαίνει τα τρία (3) έτη αερίου και θα πρέπει να διασφαλιστεί η ροή προς την Ελλάδα σε όλα τα υφιστάμενα και μελλοντικά σημεία διασύνδεσης.
Η Motor Oil εισηγείται η πρόταση για τις δημοπρασίες κατανομής Μεταφορικής Ικανότητας να έχει μέγιστη διάρκεια εφαρμογής τριών (3) ετών αερίου, με βασικό γνώμονα την απαγόρευση των Ρωσικών ροών φυσικού αερίου από το 2027. Προτείνει επίσης ενίσχυση της δυνατότητας εισαγωγών για τους Έλληνες Χρήστες, μέσω αφενός της δυνατότητας απευθείας αντίστροφης ροής από το σημείο διασύνδεσης «Κομοτηνή (ΔΕΣΦΑ/IGB)» προς το ΕΣΦΑ, χωρίς υποχρεωτική όδευση μέσω TAP (εξοικονόμηση 4-6 €/MWh), επαναφορά αδιάλειπτης αδιάλειπτης δυναμικότητας στο σημείο «Κήποι», αντί της αποκλειστικής διάθεσης ανταγωνιστικών προϊόντων με το σημείο «Αμφιτρίτη», αξιοποίηση της νέας διασύνδεσης με τη Βόρεια Μακεδονία η οποία πρέπει να υποστηρίζει και εισαγωγικές ροές προς την Ελλάδα, ενώ υπογραμμίζει ότι μεσοπρόθεσμα στον σχεδιασμό θα πρέπει να ληφθεί υπόψη η προετοιμασία για νέο σημείο εισόδου στο νότιο τμήμα του συστήματος (ΔΙΩΡΥΓΑ Gas), με στόχο την περαιτέρω ενίσχυση της ασφάλειας εφοδιασμού.
H Motor Oil προτείνει επίσης κατάργηση του συζευγμένου προϊόντος «Αμφιτρίτη – Σιδηρόκαστρο», δεδομένου ότι κατά την προηγούμενη δημοπρασία δεν καταγράφηκε δέσμευση δυναμικότητας επί των προσφερόμενων 40.000.000 kWh/Ημέρα, ενώ παράλληλα η συγκεκριμένη προσέγγιση ενδέχεται να οδηγήσει σε περαιτέρω υποαξιοποίηση του IGB, παρά τις σημαντικές επενδύσεις που σχεδιάζονται για την αύξηση της δυναμικότητάς του από 3 bcm σε 5 bcm. Αντιθέτως, η σύζευξη της «Αμφιτρίτης» θα μπορούσε να εξεταστεί για εγχώρια τοπικά σημεία κατανάλωσης και έχοντας ως γνώμονα τη διασφάλιση της ασφάλειας εφοδιασμού. Προτείνει επίσης περιορισμό της διάρκειας προσφοράς δυναμικότητας στα σημεία «Κήποι» και «Αμφιτρίτη» σε ένα Έτος Αερίου αντί πενταετίας καθώς και επανεξέταση της διάρκειας προσφοράς δυναμικότητας στο σημείο «Σιδηρόκαστρο» σε τρία έτη, καθώς η διάθεση προϊόντων διάρκειας 15 ετών δεν φαίνεται να συνάδει με τις αναμενόμενες εξελίξεις στην περιφερειακή αγορά φυσικού αερίου και τη σταδιακή αναδιάρθρωση των ροών μετά την ολοκληρωτική διακοπή ρωσικής προέλευσης αερίου αγωγού στην περιοχή.
ΔΕΠΑ
Η ΔΕΠΑ τέλος παρατηρεί ότι Σύμφωνα με την υπό διαβούλευση πρόταση του ΔΕΣΦΑ, προβλέπεται για το Σημείο Εισόδου «Αμφιτρίτη» στην κατεύθυνση GASTRADE →ΔΕΣΦΑ, να διατεθεί προς Δημοπράτηση στις Ετήσιες Δημοπρασίες 2026/2027 δυναμικότητα ίση με 29.016.000 KWh/Ημέρα, για διάστημα 15 ετών (ήτοι έως και 2040/2041). Η εν λόγω δυναμικότητα χρησιμοποιείται για να μεταφέρονται ποσότητες από τη μονάδα του FSRU Αλεξανδρούπολης προς το Ελληνικό VTP. Ωστόσο, εξαιτίας των τρεχουσών γεωπολιτικών εξελίξεων σε Ουκρανία και Μέση Ανατολή, δημιουργούνται αβεβαιότητες στην παρούσα χρονική στιγμή, που καθιστούν δύσκολη τη λήψη των αποφάσεων για δέσμευση δυναμικότητας σε βάθος 15-ετίας. Επιπλέον, η διάθεση-υπό τις παρούσες συνθήκες- δυναμικότητας για 15 έτη, ενδέχεται να οδηγήσει σε ιδιαίτερα υψηλά επιτίμια, αντίστοιχα με αυτά που παρατηρήθηκαν στις δημοπρασίες LNG κατά τη διάρκεια του περασμένου χειμώνα, αυξάνοντας το κόστος του αερίου εις βάρος τόσο των Χρηστών του ΕΣΜΦΑ, όσο και των τελικών καταναλωτών. Προτείνεται συνεπώς, η δημοπρατούμενη δυναμικότητα με κατεύθυνση GASTRADE→ΔΕΣΦΑ να διατεθεί για μικρότερη χρονική διάρκεια (π.χ. για 5 έτη), κατ’ αντιστοιχία με την πρόβλεψη για τη διάθεση συζευγμένης δυναμικότητας BZK, που εξυπηρετεί την όδευση Αμφιτρίτη → Κομοτηνή
Διαβάστε ακόμη
