Πρόθεση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών είναι να συνεχιστεί αδιάλειπτα το «Κινούμαι Ηλεκτρικά» και τέλος Φεβρουαρίου με αρχές Μαρτίου θα τροποποιηθεί η σχετική Κοινή Υπουργική Απόφαση (ΚΥΑ) ώστε να επεκταθεί το πρόγραμμα και μετά τις 31 Μαρτίου όπου έληγε η προθεσμία υποβολής αιτήσεων. Αυτά δήλωσε ο Ιωάννης Τσελίκης, Προϊστάμενος του Αυτοτελούς Τμήματος Ηλεκτροκίνησης της Γενικής Γραμματείας Μεταφορών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, μιλώντας από το βήμα του 9th EcoMobility Conference που διεξήχθη χθες, Τετάρτη. «Για να καλύψουμε αυτούς που από 1/1/26 αγόρασαν ηλεκτρικό όχημα, ειδικά τις επιχειρήσεις γιατί έχει τελειώσει ο προϋπολογισμός για αυτές, θα δώσουμε αναδρομικότητα δαπάνης από 1η Ιανουαρίου», πρόσθεσε ο κ. Τσελίκης.

Μιλώντας για το «Κινούμαι Ηλεκτρικά» ανέφερε πως «τα λεφτά τελείωσαν κάποια στιγμή από Μάρτιο έως Ιούνιο του 2025, γιατί η επιδότηση που δινόταν τότε για τα φυσικά πρόσωπα ήταν 9 χιλιάδες και 6 χιλιάδες για τις επιχειρήσεις, συνεπώς απορροφήθηκε γρήγορα ο προϋπολογισμός και το πρόγραμμα πάγωσε για μερικούς μήνες μέχρι να εκταμιευτούν νέα έσοδα από τους πλειστηριασμούς ρύπων. Αυτό που παρατηρήσαμε τον Αύγουστο, με μια μείωση που κάναμε και η επιδότηση πήγε στις 3 χιλιάδες πλέον, είναι ότι το πρόγραμμα τρέχει μέχρι σήμερα αδιαλείπτως. Πρόθεσή μας είναι να συνεχίσει το πρόγραμμα να τρέχει αδιαλείπτως, ήδη έχουν εκταμιευτεί πόροι, ήδη έχει ανακοινωθεί ότι θα συνεχιστεί το πρόγραμμα, όμως χρειάζεται τροποποίηση της Κοινής Υπουργικής Απόφασης, η οποία θα γίνει τέλος Φεβρουαρίου ή Μάρτιο, ώστε από 1η Απριλίου να συνεχιστεί κανονικά το πρόγραμμα».

Δείτε περισσότερα: Ηλεκτρικά αυτοκίνητα: Επηρεάζονται αν τα αφήσετε ακινητοποιημένα για μήνες;

Έρχεται και νέο «Πράσινα Ταξί» με επιδότηση 20 χιλιάδες ευρώ ανά όχημα

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε και στην μετάβαση των ταξί στην ηλεκτροκίνηση. Συγκεκριμένα, δήλωσε πως «ο κλάδος ταξί γνώριζε για τον κλιματικό νόμο από το 2022. Το πρόγραμμα πράσινα ταξί βγήκε προς την κατεύθυνση αυτή για να τους βοηθήσει και ξεκίνησε από τον Γενάρη του 2023. Τότε δόθηκε μια πολύ γενναία επιδότηση, έφτανε τα 22,5 χιλιάδες ευρώ, όμως μόνο 161 οδηγοί ταξί έκαναν χρήση της επιδότησης, και ξεκίνησε ο εξηλεκτρισμός του στόλου ταξί. Σήμερα στην Ελλάδα κυκλοφορούν 224 ηλεκτρικά ταξί, εκ των οποίων τα 117 είναι στην Αθήνα.» Ο κ. Τσελίκης υπογράμμισε πως πρόθεση του υπουργείου είναι να επανεκκινήσει το πρόγραμμα «Πράσινα Ταξί» με πόρους του Κοινωνικού Κλιματικού Ταμείου, νέο μηχανισμό και επιδότηση 20 χιλιάδες ευρώ ανά όχημα. «Ευελπιστούμε σε υψηλή συμμετοχή», σημείωσε.

Ως προς τους στόχους της χώρας, δήλωσε πως «για πρώτη φορά στο ΕΣΕΚ τίθεται εθνικός στόχος για τη δημόσια φόρτιση τα 550 MW, συνυπολογίζοντας τις ανάγκες που προκύπτουν απ’ την ευρωπαϊκή νομοθεσία για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων. Μέχρι στιγμής έχουμε φτάσει στα 10 χιλιάδες σημεία φόρτισης, εκ των οποίων μόνο τα 500 είναι DC, για να εξυπηρετηθούν σήμερα γύρω στα 70 χιλιάδες ηλεκτρικά οχήματα. Δηλαδή η αναλογία είναι 1 προς 7».

Δείτε περισσότερα: Ποιες εταιρείες οδικής βοήθειας εξυπηρετούν ηλεκτρικά αυτοκίνητα;

Παληαρούτα: Οφέλη από τα πορτοκαλί τιμολόγια για τους κατόχους ηλεκτρικών οχημάτων

Στο 9th EcoMobility Conference μίλησε και η Δέσποινα Παληαρούτα, γενική γραμματέας Ενέργειας και Πρώτων Υλών του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας (ΥΠΕΝ). Όπως ανέφερε, η εφαρμογή των δυναμικών τιμολογίων ηλεκτρικού ρεύματος από την 1η Φεβρουαρίου, θα προσφέρει όφελος και στους ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων. «Ο καταναλωτής θα αρχίσει πλέον να παίζει ενεργό ρόλο στη διαμόρφωση των τιμών, αλλά και της ζήτησης. Μέσω της κατάλληλης υποδομής, οι οδηγοί θα γνωρίζουν τις τιμές της επόμενης ημέρας, ώστε να φορτίσουν το όχημά τους με τον πιο οικονομικό τρόπο. Παράλληλα, τα δυναμικά τιμολόγια σε συνδυασμό με τη φόρτιση θα απομειώσουν τις περικοπές ΑΠΕ, άρα συνεισφέρουν συνολικά στο ενεργειακό σύστημα», τόνισε.

Τι λένε τα στελέχη της αγοράς για την πορεία της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα

Από την πλευρά του, ο Νίκος Κουκουλόπουλος, Commercial Manager της incharge, του ομίλου Motor Oil, μιλώντας για τα εμπόδια στον τομέα ηλεκτροκίνησης, δήλωσε πως «είναι πολύ μεγάλη η τοποθέτηση σε AC φορτιστές και είναι συγκεντρωμένη σε πολλά εποχικά σημεία, που δεν είναι διαθέσιμα όλο το χρόνο. Πρέπει να υπάρξουν περισσότερες επενδύσεις στην ταχυφόρτιση». Παράλληλα, πρόσθεσε πως ένας ταχυφορτιστής «πρέπει να ανταποκρίνεται στις ανάγκες του οδηγού. Οι ανάγκες είναι η ταχύτητα της φόρτισης, να είναι σε κεντρικές αρτηρίες ώστε να μην παρεκκλίνει απ’ την καθημερινότητά του ο οδηγός και να υπάρχει εύκολη πρόσβαση. Να είναι μια εύκολη εμπειρία». Σχολίασε, δε, πως «πριν 9 μήνες θέσαμε σε λειτουργία τον πιο δυνατό φορτιστή στην Ελλάδα». «Φέτος θα λειτουργήσουμε το πρώτο hub ηλεκτροκίνησης, στην οδό Παπανικολή στο Χαλάνδρι. Θα έχει 4 διαμορφωμένες θέσεις ταχυφόρτισης», συμπλήρωσε.

Ο Σπύρος Κιαρτζής, CEO της EKO Charge & Go, του ομίλου Hellenic Energy, δήλωσε πως «ο Έλληνας πελάτης ενδιαφέρεται και για τιμές, και για ποιότητα εξυπηρέτησης, και για τον τρόπο που θα του δώσεις λύσεις. Ο Έλληνας οδηγός και καταναλωτής θέλει συνδυαστικές λύσεις, που να του κάνουν τη ζωή πιο εύκολη. Έχουμε πάνω από 100 POS εγκατεστημένα σε ταχυφορτιστές μας, με πλάνο έως 250 έως το τέλος του χρόνου. Δεν χρειάζεται εφαρμογή: περνάς την κάρτα και φεύγεις. Αυτό βοήθησε πολύ. Πρέπει να κατανοήσουμε ότι ο πελάτης θέλει να κάνουμε τη ζωή του εύκολη». «Η εμπιστοσύνη χτίζεται μέσα από την ποιότητα, την αξιοπιστία. Πρέπει να ικανοποιεί τις ανάγκες του καταναλωτή. Επιπλέον, θέλει ευκολία στον τρόπο με τον οποίο χειρίζεσαι κάτι. Θα πρέπει να διευκολύνεις τον καταναλωτή και κυρίως πλέον ο καταναλωτής θέλει έναν “κουβά” που θα τα έχει όλα μέσα, να κάνει τη ζωή του πιο εύκολη», πρόσθεσε.

Στη συνέχεια, ο κ. Κιαρτζής υπογράμμισε πως «προσπαθούμε να αλλάξουμε τους φορτιστές μας σε πιο μεγάλους σε ισχύ και πιο γρήγορους. Ο κόσμος αυτό θέλει, κάτι γρήγορο». «Είμαστε σε μια περίοδο που η τιμή ηλεκτρικής ενέργειας είναι υψηλή, και αυτό λειτουργεί ως ένα μικρό εμπόδιο», πρόσθεσε, ενώ συμπλήρωσε: «Οι καθυστερήσεις που έχουμε στα έργα αναβάθμισης δικτύου λειτουργούν και αυτές ως τροχοπέδη. Από την άλλη, το κράτος βοήθησε πολύ με το “Φορτίζω Παντού” και θα έπρεπε να υπάρξει και νέο “Φορτίζω Παντού”».

Τέλος, ο κ. Μιλτιάδης Μπαμπίλης, Γενικός Διευθυντής Ηλεκτροκίνησης της ΔΕΗ, δήλωσε πως «η ΔΕΗ Blue είναι πρωτοπόρος στην ελληνική αγορά. Έχουμε πάνω από 3.200 σημεία φόρτισης, περίπου 1.200 σημεία φόρτισης και στη Ρουμανία, ενώ πάνω από 500 σημεία στην Ελλάδα είναι ταχυφορτιστές. Πέραν τούτου, είμαστε οι πρώτοι που επενδύσαμε στην έννοια του hub φόρτισης, δηλαδή στη σειρά φορτιστών που μπορούν να εξυπηρετούν πολλούς καταναλωτές ταυτόχρονα. Όσον αφορά γενικά την αγορά, εκτιμούμε ότι ο αριθμός θέσεων φόρτισης στην Ελλάδα ξεπερνά τις 10 χιλιάδες και πιστεύουμε ότι εξυπηρετεί ικανοποιητικά τους Έλληνες οδηγούς, καθώς η πυκνότητα του δικτύου μας είναι διπλάσια σε σχέση με ό,τι υπάρχει σε άλλες χώρες της Ευρώπης. Ο μύθος της έλλειψης δικτύου στην Ελλάδα έχει καταρριφθεί προ πολλού και δεν μπορεί να χρησιμοποιείται ως δικαιολογία. Η αναλογία αυτή τη στιγμή είναι 7 ηλεκτρικά αυτοκίνητα ανά σημείο φόρτισης». Τέλος, θέλοντας να δώσει ένα μήνυμα, σχολίασε πως: «Η ηλεκτροκίνηση είναι η απάντηση στην κλιματική κρίση και το μέλλον. Αν θέλουμε να αισθανόμαστε ότι συνεισφέρουμε στο να παραδώσουμε έναν καλύτερο κόσμο, η ηλεκτροκίνηση είναι μονόδρομος».

Διαβάστε ακόμη