Την ενημέρωση των αναλυτών για τα αποτελέσματα του εξαμήνου, η οποία θα πραγματοποιηθεί την επόμενη εβδομάδα, αναμένει η αγορά, προκειμένου να αποκτήσει σαφέστερη εικόνα για το τι ακριβώς συμβαίνει με την επέκταση του αεροδρομίου «Ελευθέριος Βενιζέλος». Τα αποτελέσματα ανακοινώνονται στις 9 Σεπτεμβρίου, με το ενδιαφέρον να στρέφεται στις εξελίξεις γύρω από το συγκεκριμένο έργο. Το αεροδρόμιο λειτουργεί σήμερα υπό δύσκολες συνθήκες συνωστισμού, ενώ ήδη από το 2018 έχει ενεργοποιηθεί ο μηχανισμός που προβλέπει η σύμβαση παραχώρησης του αεροδρομίου στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ), εταιρεία συμφερόντων της καναδικής PSP, για την υλοποίηση των υποχρεωτικών έργων επέκτασης.

Συγκεκριμένα η σύμβαση παραχώρησης προβλέπει πως η απαίτηση για υποχρεωτικά έργα επέκτασης ενεργοποιείται όταν η διακίνηση επιβατών στο αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» φτάσει το 90% της αρχικής ονομαστικής δυναμικότητας των 28 εκατ. επιβατών ετησίως. Το όριο των 23,4 εκατ. επιβατών ετησίως πιάστηκε από το 2018 αλλά οι επενδύσεις δεν προχώρησαν με τους επιθυμητούς ρυθμούς κυρίως λόγω πανδημίας. Όμως φέτος, οκτώ χρόνια μετά το 2018, η διακίνηση επιβατών στο μεγαλύτερο ελληνικό αεροδρόμιο μπορεί να ξεπεράσει και τα 35,5 εκατομμύρια. Πρόκειται για τεράστια υπέρβαση που ενίοτε οδηγεί σε συνωστισμό επιβατών στο αεροδρόμιο λόγω και των καθυστερήσεων στις πτήσεις.

Όμως πληροφορίες που δεν έχουν επιβεβαιωθεί από την διοίκηση της ΔΑΑ αναφέρουν πως εξετάζεται σοβαρά η ανατροπή του σημερινού σχεδιασμού για τα έργα επέκτασης συνολικού ύψους 1,3 δισ. ευρώ στα οποία είχε ενταχθεί και μεγάλος διαγωνισμός για την επέκταση του κεντρικού και του δορυφορικού τερματικού σταθμού. Στο συγκεκριμένο διαγωνισμό είχαν μάλιστα υποβάλλει προσφορές και ισχυρά εγχώρια κατασκευαστικά σχήματα. Οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν πως υπάρχει επιστολή της Αρχής Πολιτικής Προστασίας (ΑΠΑ) με την οποία ζητείται, αντί για το μεγάλο ενιαίο έργο επέκτασης της δυναμικότητας του αεροδρομίου, να προχωρήσουν πιο φιλόδοξες παρεμβάσεις, αλλά και με τρόπο που κάποιες από αυτές θα ολοκληρωθούν πιο γρήγορα. Έτσι θα καλυφθούν και οι αυξημένες απαιτήσεις λόγω της ταχείας ανάπτυξης της τουριστικής κίνησης. Μέχρι στιγμής δεν έχει επισημοποιηθεί η ακύρωση του συγκεκριμένου διαγωνισμού αλλά η αγορά στοιχηματίζει πως θα υπάρξουν επίσημες ανακοινώσεις κατά την ενημέρωση των αναλυτών για τα αποτελέσματα εξαμήνου.

Σε επικοινωνία που είχε το powergame.gr με την πλευρά του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ), επισημάνθηκε ότι η σχετική διαδικασία βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη και, ως εκ τούτου, στην παρούσα φάση δεν μπορούν να δοθούν περισσότερες πληροφορίες. Σύμφωνα με την ίδια πλευρά, εντός του Σεπτεμβρίου αναμένεται να υπάρξει επίσημη ενημέρωση τόσο για την εξέλιξη της διαδικασίας όσο και για τα επιμέρους ζητήματα που τη συνοδεύουν.

Το powergame.gr απευθύνθηκε παράλληλα και στη διοίκηση της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ), ζητώντας ενημέρωση για το θέμα, χωρίς ωστόσο να έχει λάβει απάντηση μέχρι στιγμής.

Το μεγάλο σχέδιο ανάπτυξης του αεροδρομίου δεν περιορίζεται στην επέκταση των τερματικών εγκαταστάσεων. Περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, νέους χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων και αεροσκαφών και σειρά συνοδευτικών υποδομών, με βασικό στόχο την αύξηση της δυναμικότητας του «Ελευθέριος Βενιζέλος». Σε πρώτη φάση ο πήχης τοποθετείται στα 40 εκατ. επιβάτες ετησίως και σε επόμενο στάδιο στα 50 εκατ. επιβάτες.

Τα έργα των 188 εκατ. ευρώ που ήδη «τρέχουν»

Την ώρα που υπάρχουν ερωτηματικά για το πως τελικά θα προχωρήσει η  μεγάλη επέκταση, ένα σημαντικό τμήμα του επενδυτικού προγράμματος έχει ήδη περάσει στα εργοτάξια. Έργα συνολικού ύψους περίπου 188 εκατ. ευρώ υλοποιούνται από την κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – REDEX, με ορίζοντα ολοκλήρωσης έως τα τέλη του 2027.

Στο πακέτο περιλαμβάνεται η κατασκευή νέας πίστας στάθμευσης αεροσκαφών στη βορειοδυτική πλευρά του αεροδρομίου, καθώς και το νέο επταώροφο πολυώροφο πάρκινγκ απέναντι από το Sofitel Athens Airport.

Το νέο κτίριο στάθμευσης θα αναπτυχθεί στη θέση του πρώην χώρου βραχείας στάθμευσης P1 και θα διαθέτει περίπου 3.365 θέσεις. Πρόκειται για σημαντική προσθήκη στις υφιστάμενες υποδομές, καθώς σήμερα το αεροδρόμιο διαθέτει δύο χώρους βραχείας στάθμευσης συνολικής χωρητικότητας περίπου 1.065 θέσεων, χώρο μακράς διάρκειας με 5.980 θέσεις, ακόμη 500 θέσεις στην περιοχή του εμπορικού πάρκου και 350 θέσεις για υπηρεσίες business/valet.

Ήδη από το 2025 χρειάστηκε να αναδιοργανωθεί μέρος της λειτουργίας των χώρων στάθμευσης, καθώς τον Ιούλιο έκλεισε προσωρινά το P1 προκειμένου να παραδοθεί η έκταση στον ανάδοχο και να ξεκινήσουν οι κατασκευαστικές εργασίες. Η εξυπηρέτηση που γινόταν μέσω του P1 μεταφέρθηκε στην ευρύτερη περιοχή της μακράς στάθμευσης.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και η ενίσχυση των ηλεκτρονικών κρατήσεων. Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, αντιπροσωπεύουν πλέον το 35% των συνολικών εσόδων από τη στάθμευση, ενώ στη μακράς διάρκειας στάθμευση το αντίστοιχο ποσοστό προσεγγίζει το 54%.

Το νέο VIP Terminal

Ένα ακόμη κομμάτι του σχεδιασμού αφορά το νέο VIP Terminal, το οποίο προωθείται στη βόρεια πλευρά του αεροδρομίου. Σύμφωνα με πληροφορίες, ανάδοχος έχει επιλεγεί η REDEX, ενώ η κατασκευή θα γίνει με τη μέθοδο της μελετοκατασκευής και η ολοκλήρωση τοποθετείται εντός του 2027.

Σε αντίθεση με τις υφιστάμενες εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης, το νέο VIP Terminal θα είναι ανεξάρτητο από τον σημερινό τερματικό σταθμό, με δικές του υποδομές πρόσβασης και δυνατότητα γρήγορης εισόδου και εξόδου προς την Αττική Οδό.

Η ανάπτυξη χωρίζεται σε τρεις ζώνες. Στη βόρεια προβλέπεται χώρος στάθμευσης 48 οχημάτων, με 10 σημεία ηλεκτρικής φόρτισης και έξι θέσεις για άτομα με κινητικές δυσκολίες. Στην κεντρική ζώνη θα βρίσκεται το κυρίως κτίριο, συνολικής επιφάνειας 504 τ.μ., ενώ στη νότια θα δημιουργηθούν ακόμη 16 θέσεις αυτοκινήτων. Η τελευταία θα έχει άμεση σύνδεση με τον τροχόδρομο, όπου θα μπορούν να σταθμεύουν έως τρία αεροσκάφη.

Η χωροθέτηση έχει επιλεγεί ώστε οι μετακινήσεις προσώπων που απαιτούν αυξημένα μέτρα ασφαλείας, όπως ξένοι πολιτικοί και επίσημες αποστολές, να πραγματοποιούνται με τη μικρότερη δυνατή επίδραση στην καθημερινή λειτουργία του αεροδρομίου.

Υπενθυμίζεται ότι στο μετοχικό κεφάλαιο του ΔΑΑ, βασικοί μέτοχοι είναι η AviAlliance, με ποσοστό περίπου 50,38%, και το Υπερταμείο (Growthfund), με περίπου 25,69%, ενώ περίπου 23,86% των μετοχών βρίσκεται σε ελεύθερη διασπορά. Μετοχική παρουσία στον ΔΑΑ εξακολουθεί να διατηρεί και η οικογένεια Κοπελούζου.

Διαβάστε ακόμη