Η ναυτιλιακή αγορά των εναλλακτικών καυσίμων σημείωσε σημαντική πτώση το 2025, με τις παραγγελίες νέων πλοίων να μειώνονται σχεδόν στο μισό σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, σύμφωνα με στοιχεία της DNV Maritime. Οι ειδικοί κάνουν λόγο για μια χρονιά «ταραγμένη», όπου η αβεβαιότητα σε κανονιστικό επίπεδο και η αναπροσαρμογή στρατηγικών επηρέασαν τις αποφάσεις των πλοιοκτητών, σύμφωνα με πληροφορίες του Tradewinds.
Συνολικά, το 2025 καταγράφηκαν 275 παραγγελίες πλοίων με εναλλακτικά καύσιμα, μειωμένες κατά 47% σε σχέση με το 2024. Την ίδια περίοδο, οι παραγγελίες για πλοία γενικά υποχώρησαν στις 2.403 από 4.405, έπειτα από μια χρονιά-ρεκόρ. Ωστόσο, η μερίδα των gt (gross tonnage) που αφορά εναλλακτικά καύσιμα παρέμεινε σταθερή στο 38%, γεγονός που αποδίδεται στη συνεχιζόμενη δυναμική της αγοράς εμπορευματοκιβωτίων, καθώς και στις παραγγελίες σε επιβατικά πλοία και πλοία μεταφοράς αυτοκινήτων.
Οι επενδυτές διστάζουν σε ένα περιβάλλον αβεβαιότητας
Η αγορά εμπορευματοκιβωτίων εμφανίζει ανθεκτικότητα, με 547 νέες παραγγελίες έναντι 447 το 2024, που αντιστοιχούν σε περίπου 49% του συνόλου των gt και στο 68% των παραγγελιών πλοίων με εναλλακτικά καύσιμα. Στον τομέα αυτό, το 58% των νέων παραγγελιών αφορά πλοία LNG dual-fuel, το 36% παραδοσιακά καύσιμα και το 6% dual-fuel με μεθανόλη.
Η κυριαρχία των LNG-fuelled πλοίων στην αγορά των εναλλακτικών καυσίμων ενισχύει τη θέση του φυσικού αερίου ως κύριου καυσίμου για τη ναυτιλία, με 188 παραγγελίες το 2025, που αντιστοιχούν στο 31% των συνολικών gt.
Μείωση παραγγελιών σε bulk, LPG και δεξαμενόπλοια
Σε αντίθεση με τα εμπορευματοκιβώτια, άλλοι κλάδοι παρουσίασαν σημαντική υποχώρηση. Οι παραγγελίες για LPG και αιθάνιο μειώθηκαν κατά 73% σε σχέση με το προηγούμενο έτος, ενώ τα bulk carriers, τα crude oil tankers και τα chemical tankers κατέγραψαν σημαντικές πτώσεις. Οι παραγγελίες πλοίων μεταφοράς αυτοκινήτων περιορίστηκαν κατά 90% μετά από χρόνια ισχυρής δραστηριότητας.
Η DNV επισημαίνει ότι οι πλοιοκτήτες επικεντρώνονται πλέον στην οικονομική αποδοτικότητα και προτιμούν τα παραδοσιακά καύσιμα, καθώς οι άμεσοι κίνητρα για επένδυση σε εναλλακτικά καύσιμα παραμένουν περιορισμένοι, ιδιαίτερα σε αυτούς τους κλάδους.
Παρά τη μείωση των παραγγελιών, οι επενδύσεις στην υποδομή καυσίμων συνεχίζονται με ταχύ ρυθμό. Το 2025 προστέθηκαν 22 νέα πλοία ανεφοδιασμού LNG, καθώς και νέα bunkering vessels ικανά να παρέχουν μεθανόλη και βιοκαύσιμα. Την ίδια χρονιά, 24 πλοία εξοπλίστηκαν με συστήματα υποβοήθησης ιστίου, με συνολικά 63 ιστία, έναντι 22 πλοίων και 49 ιστίων το 2024.
Οι πρωτοβουλίες όπως του Zemba II, με στόχο την ανάπτυξη κλιμακούμενων, επόμενης γενιάς θαλάσσιων καυσίμων, παραμένουν σε καλό δρόμο, σύμφωνα με την πρόεδρο και CEO της εταιρείας, Ingrid Irigoyen.
Γιατί καθυστερούν οι επενδύσεις
Οι επικεφαλής της DNV επισημαίνουν ότι η πορεία των επενδύσεων εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από σαφείς και παγκόσμιες κανονιστικές ρυθμίσεις που ενισχύουν τη χρήση εναλλακτικών καυσίμων, διασφαλίζουν ίσους όρους και προάγουν τον υγιή ανταγωνισμό. Ο Knut Orbeck-Nilssen, CEO της DNV Maritime, τόνισε ότι το 2025 ήταν μια χρονιά όπου οι στρατηγικές αποφάσεις ήταν πιο δύσκολες, αλλά η επιβράδυνση αντικατοπτρίζει επίσης μια φυσιολογική προσαρμογή μετά από χρόνια υψηλής δραστηριότητας.
Ο Jason Stefanatos, παγκόσμιος διευθυντής απανθρακοποίησης της DNV, υπογραμμίζει ότι η ανθεκτικότητα των παραγγελιών εναλλακτικών καυσίμων οφείλεται σε μεγάλο βαθμό σε πλοιοκτήτες φορτίου που θέτουν τους δικούς τους στόχους μείωσης εκπομπών. Οι επενδύσεις επικεντρώνονται σε περιπτώσεις όπου η υποδομή καυσίμων, η κανονιστική σαφήνεια και η εμπορική βιωσιμότητα συνδέονται στενά, κυρίως στον τομέα των εμπορευματοκιβωτίων με LNG και μεθανόλη.
Αντίθετα, οι κλάδοι των bulk και των δεξαμενόπλοιων παραμένουν πιο ευαίσθητοι στους κύκλους της αγοράς και το κόστος κεφαλαίου, προτιμώντας παραδοσιακά καύσιμα μέχρι να υπάρξει μεγαλύτερη σαφήνεια για τις εκπομπές και τα κανονιστικά κίνητρα.
Σε πρακτικό επίπεδο, η τρέχουσα κατάσταση ενθαρρύνει τους πλοιοκτήτες να επικεντρωθούν σε ευέλικτες λύσεις, επενδύοντας σε καύσιμα πολλαπλών επιλογών και υιοθετώντας στοχευμένα μέτρα ενεργειακής αποδοτικότητας που μπορούν να προσαρμοστούν καθώς εξελίσσονται οι πολιτικές και οι συνθήκες της αγοράς.
Η DNV καταλήγει ότι, παρά τη μείωση των παραγγελιών, η αγορά εναλλακτικών καυσίμων διατηρεί σημαντικό δυναμικό, ιδιαίτερα στον τομέα των εμπορευματοκιβωτίων, όπου οι αλυσίδες εφοδιασμού και η ζήτηση των πελατών συνεχίζουν να στηρίζουν την υιοθέτηση LNG και μεθανόλης.
Διαβάστε ακόμη
