Ο ΔΕΣΦΑ γυρίζει σελίδα στις υπηρεσίες που προσφέρει από τη Ρεβυθούσα, ανοίγοντας τον δρόμο για συστηματικό εφοδιασμό πλοίων με LNG μικρής κλίμακας. Το τεύχος του διαγωνισμού για την «Προμήθεια Πλωτής Πλατφόρμας για τη φόρτωση/εκφόρτωση πλοίων SSLNG» έχει τεθεί σε δημόσια διαβούλευση, με προϋπολογισμό 15 εκατ. ευρώ πλέον ΦΠΑ και με τη διαδικασία να «τρέχει» ηλεκτρονικά μέσω της πλατφόρμας sourceONE neo της cosmoONE.

Τι σημαίνει αυτό πρακτικά για τον ΔΕΣΦΑ; Η ίδια η τεχνική προδιαγραφή του έργου εξηγεί το «γιατί»: ο Διαχειριστής στοχεύει να διευρύνει την παροχή υπηρεσιών bunkering για μικρά LNG carriers από 1.000 έως 30.000 κ.μ., επιλέγοντας λύση Jetty-Less (χωρίς κλασική προβλήτα) ώστε το έργο να τρέξει γρήγορα και με ασφάλεια, λαμβάνοντας υπόψη τους γεωτεχνικούς περιορισμούς της νησίδας. Η νέα υποδομή προβλέπεται να τοποθετηθεί στο βορειοανατολικό τμήμα της Ρεβυθούσας, στην περιοχή όπου είχε προβλεφθεί το έργο της προβλήτας (quay wall). Αυτό, με απλά λόγια, μετατρέπει τη Ρεβυθούσα σε βάση εξυπηρέτησης ενός πολύ ευρύτερου φάσματος πλοίων που χρησιμοποιούν LNG.

Το αντικείμενο του έργου είναι σαφές: μια πλωτή/ημιβύθιση πλατφόρμα που «γεφυρώνει» την ξηρά με το πλοίο μέσω κρυογενικών εύκαμπτων γραμμών. Από τη μεριά της στεριάς, το σύστημα συνδέεται με το τερματικό για τη μεταφορά υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) και για την επιστροφή των αερίων βρασμού (BOG). Επάνω στην πλατφόρμα βρίσκονται όλες οι απαραίτητες σωληνώσεις, βάνες και αυτοματισμοί, ενώ η σύνδεση με το πλοίο γίνεται με εναέριους κρυογενικούς εύκαμπτους σωλήνες. Στα κρίσιμα στοιχεία ασφαλείας περιλαμβάνονται ERS (Emergency Release System) για ασφαλή αποσύζευξη σε κατάσταση ESD-2 και Ship-Shore Link ώστε να «μιλούν» μεταξύ τους τα συστήματα έκτακτης διακοπής τερματικού-πλατφόρμας-πλοίου. Παράλληλα, η πλατφόρμα τροφοδοτείται με βοηθητικά αέρια από την ξηρά (άζωτο, αέρας οργάνων/υπηρεσίας).

Η τεχνική καρδιά της λύσης βρίσκεται στους κρυογενικούς σωλήνες και τις επιδόσεις της μεταφοράς. Ο ανάδοχος δεσμεύεται για ονομαστική παροχή φόρτωσης 2.000 κ.μ./ώρα LNG και turndown μέχρι 200 κ.μ./ώρα, με αυστηρά όρια στις πτώσεις πίεσης. Για την επιστροφή αερίου (NG) ορίζεται παροχή 4.100 Am³/ώρα στο φλάντζο του πλοίου, σε 0,4 barg και −128,8°C, επίσης με συγκεκριμένο όριο πτώσης τριβών. Ολόκληρο το πακέτο —σωλήνες, σωληνώσεις, βοηθητικά— σχεδιάζεται για μέγιστη πίεση λειτουργίας έως 19 barg, με ταξινόμηση επικίνδυνης περιοχής τουλάχιστον Zone 2 IIA T3 και ηλεκτρική τροφοδοσία 400 V, 50 Hz. Στόχος είναι το ελάχιστο boil-off, με διαφορική θερμοκρασίας <0,5°C μεταξύ καθορισμένων σημείων διεπαφής.

Για την καθημερινή λειτουργία, όταν δεν υπάρχει πλοίο στη θέση («holding mode»), το σύστημα αδρανοποιείται με άζωτο και αποστραγγίζεται, με πρόβλεψη ακόμη και μόνιμης ανακυκλοφορίας LNG ώστε να διατηρείται «κρύο» και έτοιμο ανά πάσα στιγμή. Υπάρχει και εφεδρικό πακέτο αζώτου επάνω στην πλατφόρμα για την περίπτωση που δεν διατίθεται από το τερματικό. Πρόκειται για λεπτομέρειες που δείχνουν τον προσανατολισμό του έργου στην ασφαλή, γρήγορη και επαναλαμβανόμενη εξυπηρέτηση πολλών διαφορετικών τύπων πλοίων.

Σχεδιαστικά, η λύση Jetty-Less λαμβάνει υπόψη κυματισμό, άνεμο, παλίρροια/ρεύματα με βάση το εγκεκριμένο Design Basis και την προκαταρκτική μελέτη πρόσδεσης, ενώ για λόγους ευελιξίας προβλέπεται η αυτοκίνηση της πλατφόρμας από «θέση αναμονής» σε «θέση λειτουργίας» — με εναλλακτική επιλογή ρυμουλκών ως εφεδρεία. Είναι μια «έτοιμη» (fully packaged) προσέγγιση: από τον μηχανολογικό σχεδιασμό, την κατασκευή και τις δοκιμές, μέχρι την εκπαίδευση του προσωπικού επί πραγματικών φορτώσεων.

Στο οικονομικό και συμβατικό σκέλος, το τεύχος ορίζει ξεκάθαρα το κόστος και το πλαίσιο υλοποίησης. Ο προϋπολογισμός ανέρχεται σε 15 εκατ. ευρώ (πλέον ΦΠΑ), η προμήθεια είναι κατ’ αποκοπή και οι παραδόσεις γίνονται DDP Ρεβυθούσα σύμφωνα με Incoterms 2020. Η εγγύηση καλής λειτουργίας διαρκεί 24 μήνες από την επιτυχή θέση σε λειτουργία/δοκιμή επίδοσης, με ανώτατο όριο τους 27 μήνες από το Goods Receipt Notice. Ο κίνδυνος μεταβιβάζεται με την έκδοση του GRN και η κυριότητα με την παράδοση στον καθορισμένο τόπο.

Το χρονοδιάγραμμα είναι συμπυκνωμένο: τα υλικά/εξοπλισμός πρέπει να είναι «Ready for Delivery» στους 12 μήνες από την έναρξη, ενώ το Goods Receipt Notice δεν πρέπει να καθυστερήσει πέρα από τους 14 μήνες, μετά την επιτυχή εγκατάσταση και προ-θέση σε λειτουργία. Η ολοκλήρωση της προμήθειας «κλειδώνει» με επιτυχή commissioning και performance test σε διαθέσιμο πλοίο SSLNG εντός τριμήνου από το GRN και με hands-on training σε δύο πλοία εντός δώδεκα μηνών.

Ως προς τη διαγωνιστική διαδικασία, οι προσφορές υποβάλλονται ηλεκτρονικά στη sourceONE neo, σε δύο διακριτούς φακέλους (Τεχνική/Οικονομική προσφορά). Η ισχύς τους είναι οκτώ μήνες, ενώ για τη συμμετοχή απαιτείται Εγγυητική Συμμετοχής 300.000 ευρώ με ισχύ εννέα μηνών. Για τον προσωρινό ανάδοχο προβλέπεται Εγγυητική Καλής Εκτέλεσης 10% της συμβατικής αξίας.

Ένα ακόμη στοιχείο ουσίας είναι η διάρκεια ζωής του εξοπλισμού: ο Ανάδοχος καλείται να εγγυηθεί σχεδιαστική ζωή 25 ετών, καταθέτοντας λίστα κύριων εξαρτημάτων που θα χρειαστούν μελλοντικές αντικαταστάσεις. Το αποτύπωμα αυτό μεταφράζεται σε μια υποδομή με ορίζοντα δεκαετιών, ικανή να στηρίξει την αγορά LNG της Ανατολικής Μεσογείου και να ενισχύσει τη θέση της Ρεβυθούσας στον περιφερειακό χάρτη.

Γιατί το κάνει τώρα ο ΔΕΣΦΑ; Ο Διαχειριστής επιδιώκει να διευρύνει το χαρτοφυλάκιο υπηρεσιών του παρέχοντας ανεφοδιασμό πλοίων με LNG μικρής κλίμακας, χωρητικότητας από 1.000 έως 30.000 κ.μ., ώστε να ανταποκριθεί στη ζήτηση της ναυτιλίας για καύσιμο με χαμηλότερες εκπομπές. Η επιλογή λύσης χωρίς μόνιμη προβλήτα μειώνει τεχνικούς και χρονικούς κινδύνους σε σχέση με μια κλασική λιμενική κατασκευή και επιταχύνει την υλοποίηση, διατηρώντας ταυτόχρονα τα πρότυπα ασφάλειας και τυποποίησης που θέτει ο Διαχειριστής.

Σε επίπεδο λειτουργίας, η πλατφόρμα θα διαθέτει συστήματα παρακολούθησης διαρροών και θερμοκρασιών στους κρυογενικούς σωλήνες, σύστημα γείωσης/ισοδυναμικού στα άκρα των εύκαμπτων γραμμών, ενώ οι ίδιοι οι σωλήνες είναι μεταλλικοί για αντοχή σε −164°C και πιστοποιούνται κατά EN 1474-2/3. Είναι τεχνικές παράμετροι που δεν αφορούν τον επιβάτη ενός πλοίου, αλλά έχουν απόλυτη σημασία για τον καπετάνιο και —κυρίως— για τη διαθεσιμότητα της υπηρεσίας.

Συνολικά, το έργο «κουμπώνει» στις ανάγκες μιας αγοράς που αλλάζει: δημιουργεί νέα γραμμή υπηρεσιών για τον ΔΕΣΦΑ με σαφή τιμή εκκίνησης (15 εκατ. ευρώ), συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα 12-14 μηνών για την παράδοση και μετρήσιμες επιδόσεις στη φόρτωση/εκφόρτωση. Προσθέτει στην παλέτα της Ρεβυθούσας μια λύση που μπορεί να εξυπηρετεί πιο συχνές και πιο σύντομες επιχειρήσεις ανεφοδιασμού, διευρύνοντας το «ακροατήριο» των πλοίων που μπορούν να προσεγγίσουν το ελληνικό τερματικό για καύσιμο LNG. Αντικειμενικά, είναι μια επένδυση υποδομής που μιλά τη γλώσσα της ναυτιλίας: ασφάλεια, διαλειτουργικότητα, ταχύτητα εξυπηρέτησης — και διάρκεια.

Διαβάστε ακόμη