Η αύξηση της παραγωγής στην Ευρώπη θα μπορούσε να μειώσει τη διαφορά κόστους μεταξύ μπαταριών που κατασκευάζονται στην ΕΕ και εκείνων που εισάγονται από την Κίνα περίπου στο 30%, από το σημερινό 90%, σύμφωνα με έκθεση της Transport & Environment (T&E) που δημοσιεύθηκε τη Δευτέρα και επικαλείται το Reuters. Η οργάνωση κάλεσε την ΕΕ να στηρίξει τον κλάδο μέσω των σχεδίων της «Made in Europe».
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναμένεται να παρουσιάσει την Τετάρτη τον «Industrial Accelerator Act», ο οποίος θα προβλέπει την προτεραιοποίηση προϊόντων εγχώριας κατασκευής όταν χρησιμοποιούνται δημόσιοι πόροι. Το σχέδιο στοχεύει σε «βασικούς στρατηγικούς τομείς», όπως οι μπαταρίες, η ηλιακή και η αιολική ενέργεια, η παραγωγή υδρογόνου, η πυρηνική ενέργεια και τα ηλεκτρικά οχήματα.
Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν υποστηρίξει ότι οι απαιτήσεις τοπικού περιεχομένου θα καθιστούσαν τις μπαταρίες υπερβολικά ακριβές και θα υπονόμευαν την ανταγωνιστικότητα των μοντέλων τους.
Σύμφωνα με την έκθεση της T&E, η βελτίωση της αποδοτικότητας της παραγωγής, ιδίως μέσω της μείωσης των ποσοστών απορριπτόμενων προϊόντων (scrap rates), της ενίσχυσης της τεχνογνωσίας του εργατικού δυναμικού και της αυτοματοποίησης, θα μπορούσε να περιορίσει τη διαφορά κόστους στα 14 δολάρια ανά κιλοβατώρα έως το 2030, από ένα πιθανό επίπεδο των 41 δολαρίων.
Αυτό θα μεταφραζόταν σε διαφορά περίπου 500 ευρώ για ένα μέσο ηλεκτρικό όχημα, ποσό που θα μπορούσε να μειωθεί περαιτέρω με δημόσια κίνητρα ή να θεωρηθεί ως ένα «ασφάλιστρο» έναντι του κινδύνου διακοπής εφοδιασμού, όπως έχει ήδη συμβεί με τους περιορισμούς εξαγωγών που επέβαλε η Κίνα σε κρίσιμα ορυκτά και σπάνιες γαίες.
«Η Ευρώπη χρειάζεται μια εγχώρια βιομηχανία μπαταριών ως ασφαλιστική δικλείδα απέναντι στο ενδεχόμενο εργαλειοποίησης των εφοδιαστικών της αλυσίδων. Οι απαιτήσεις τοπικού περιεχομένου είναι η μόνη πολιτική που βρίσκεται στο τραπέζι για να αποφευχθεί μια νέα περίπτωση όπως η Northvolt. Το κόστος των κανόνων “Made in EU” αποτελεί ένα τίμημα κυριαρχίας που αξίζει να καταβληθεί», δήλωσε η Julia Poliscanova, ανώτερη διευθύντρια της T&E για τα οχήματα και τις εφοδιαστικές αλυσίδες ηλεκτροκίνησης.
Η διαφορά κόστους θα μπορούσε να περιοριστεί μόνο εφόσον οι απαιτήσεις τοπικού περιεχομένου στην ΕΕ επιτρέψουν σε εταιρείες όπως οι Automotive Cells Company (ACC), PowerCo και Verkor να αυξήσουν σημαντικά την παραγωγική τους κλίμακα.
Τέλος, σύμφωνα με την T&E, το σχέδιο «Made in Europe» θα πρέπει να διευκρινίζει ότι τα προγράμματα δημόσιας στήριξης περιλαμβάνουν ρητά φορολογικές ελαφρύνσεις για την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, τόσο για ιδιώτες όσο και για εργοδότες και εργαζομένους που συμμετέχουν σε εταιρικά προγράμματα αυτοκινήτων.
Διαβάστε ακόμη
