Πρωτοφανείς πιέσεις στη ναυτιλιακή εφοδιαστική αλυσίδα προκαλεί η αυξανόμενη συμφόρηση στη Διώρυγα του Παναμά, ωθώντας τα δεξαμενόπλοια μεταφοράς αερίου στην υιοθέτηση ανορθόδοξων δρομολογίων, τα οποία εκτείνονται από τον περίπλου της Νότιας Αμερικής έως την καθιέρωση επιχειρήσεων συνεχούς μετακίνησης εντός της πλωτής οδού, σύμφωνα με δημοσίευμα του Bloomberg.

Σύμφωνα με δεδομένα παρακολούθησης πλοίων και ναυλομεσίτες, καταγράφηκαν πρόσφατα μεταφορές φορτίου από πλοίο σε πλοίο μεταξύ δύο υπερδεξαμενόπλοιων ανοικτά του λιμένα Μπαλμπόα, στις ακτές του Παναμά στον Ειρηνικό Ωκεανό. Η συγκεκριμένη πρακτική διασφαλίζει τη διαρκή ροή LPG προς τις ασιατικές αγορές, επιτρέποντας σε ένα εκ των δεξαμενόπλοιων να εκτελεί αδιάλειπτα δρομολόγια μέσω της διώρυγας.

Βάσει στοιχείων της Argus Media, οι χρόνοι αναμονής προσεγγίζουν πλέον τις 19 ημέρες, καταγράφοντας ρεκόρ από τον Δεκέμβριο του 2022, με τους διαχειριστές να καταβάλλουν εκατομμύρια δολάρια για την παράκαμψη της ουράς. Το συστημικό bottleneck αποδίδεται στην εκτροπή εμπορικών ροών λόγω του πολέμου στο Ιράν, σε συνδυασμό με τους αυστηρούς ρυθμιστικούς περιορισμούς σε όγκους φορτίων και αριθμό διελεύσεων που επέβαλαν οι αρχές, εξαιτίας της παρατεταμένης ξηρασίας από το φαινόμενο Ελ Νίνιο.

Οι ισχυρότερες αναταράξεις εντοπίζονται στα πλοία κατηγορίας Neopanamax, τα οποία εξυπηρετούν κυρίως τη μεταφορά LPG από τον Κόλπο των ΗΠΑ προς την Ασία. Αντίθετα, οι ναύλοι και οι χρόνοι αναμονής για τα μικρότερα δεξαμενόπλοια κατηγορίας Panamax, που χρησιμοποιούν ξεχωριστό σύστημα δεξαμενών ανύψωσης, παρουσιάζουν ηπιότερη άνοδο.

Ενδεικτικό παράδειγμα αποτελεί το πλοίο Panamax «Energia Grandeur», το οποίο μεταφόρτωσε το φορτίο του στο Neopanamax «Eneos Wisdom» ανοικτά της Μπαλμπόα. Το «Energia Grandeur» εκτελούσε δρομολόγιο διασχίζοντας τον Ειρηνικό προς την Ιαπωνία, ωστόσο η αναστροφή του καταδεικνύει ότι ο ναυλωτής έκρινε εμπορικά αποδοτικότερη τη χρήση του πλοίου ως shuttle μέσω του Παναμά, αποφεύγοντας τη δέσμευσή του σε έναν πλου διάρκειας ενός μηνός προς την Ασία.

Αμφότερα τα υπερδεξαμενόπλοια είναι ναυλωμένα από την TotalEnergies SE. Ο γαλλικός ενεργειακός κολοσσός, όπως και η Eneos Holdings (μέτοχος στη διαχειρίστρια εταιρεία του Eneos Wisdom), αρνήθηκαν να σχολιάσουν. Αναπάντητο έμεινε και το σχετικό αίτημα προς τη MOL Energia Pte., ιδιοκτήτρια και διαχειρίστρια του Energia Grandeur.

Την ίδια στιγμή, το «μποτιλιάρισμα» στον Παναμά υποχρέωσε το Neopanamax υπερδεξαμενόπλοιο «Gas Scorpio» να επιλέξει τον πολυδάπανο περίπλου της Νότιας Αμερικής προκειμένου να φορτώσει στις ΗΠΑ, προσθέτοντας περίπου έναν μήνα στον χρόνο διέλευσης. Το πλοίο εντοπίζεται αυτή τη στιγμή ανοικτά της Χιλής, σε μια διαδρομή που παρατηρήθηκε τελευταία φορά το 2023, υπό συνθήκες ακραίας ξηρασίας στην πλωτή οδό.

«Η παγκόσμια αγορά LPG είναι ήδη εξαιρετικά πιεσμένη λόγω των εντάσεων στα Στενά του Ορμούζ, και η Διώρυγα του Παναμά αποτελεί μία επιπλέον διαταραχή που απλώς δεν άντεχε», σημείωσε ο Julian Renton, επικεφαλής αναλυτής υγρών φυσικού αερίου στην East Daley Analytics, προσθέτοντας: «Αποτελεί μια ζωντανή απόδειξη του πώς η γεωπολιτική, το κλίμα και η ενεργειακή ασφάλεια συγκρούονται σε πραγματικό χρόνο».

Διαβάστε ακόμα