Η ρωσική κυβέρνηση εξετάζει να δώσει προτεραιότητα στην προμήθεια καυσίμων για τα οχήματα που μεταφέρουν τρόφιμα στις μεγάλες αλυσίδες λιανικής, καθώς η χώρα αντιμετωπίζει εκτεταμένες ελλείψεις καυσίμων. Την ανακοίνωση έκανε την Τετάρτη ο αντιπρόεδρος της ρωσικής κυβέρνησης Αλεξάντερ Νόβακ, υπογραμμίζοντας την ανησυχία της Μόσχας για την επιδείνωση της κατάστασης στην αγορά καυσίμων.
Οι ελλείψεις αποδίδονται στις επιθέσεις ουκρανικών drones κατά ενεργειακών υποδομών και διυλιστηρίων πετρελαίου στη Ρωσία. Σύμφωνα με δύο πηγές της βιομηχανίας και υπολογισμούς του Reuters, η παραγωγή βενζίνης στη Ρωσία υποχώρησε σε επίπεδο που αντιστοιχεί μόλις στο 65% της μέσης εποχικής κατανάλωσης, μετά τη διακοπή λειτουργίας μεγάλων διυλιστηρίων εξαιτίας των επιθέσεων.
«Συζητήσαμε την ανάγκη να δοθεί προτεραιότητα στην τροφοδοσία με καύσιμα των οχημάτων που διανέμουν τρόφιμα στις μεγάλες αλυσίδες λιανικής. Αυτό είναι σημαντικό τόσο για να αποφευχθεί η αλλοίωση των τροφίμων όσο και για να αποτραπεί η δημιουργία πρόσθετου κόστους, το οποίο τελικά θα μετακυλιόταν στους καταναλωτές μέσω υψηλότερων τιμών», δήλωσε ο Νόβακ.
Οι ρωσικές αρχές χρησιμοποιούν συνήθως ειδικές κάρτες καυσίμων, με τις οποίες οι οδηγοί μπορούν να ανεφοδιάζουν τα οχήματά τους σε προκαθορισμένα πρατήρια.
Ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης ανέφερε επίσης ότι η κυβερνητική ομάδα εργασίας, η οποία έχει συσταθεί για την αντιμετώπιση της κρίσης καυσίμων, εξέτασε και την επάρκεια πετρελαίου ντίζελ για τον αγροτικό τομέα, ώστε να διασφαλιστεί η ομαλή εξέλιξη των γεωργικών εργασιών.
Η Κεντρική Τράπεζα της Ρωσίας έχει ήδη προειδοποιήσει ότι η μείωση της παραγωγής καυσίμων αναμένεται να επηρεάσει αρνητικά την οικονομική ανάπτυξη της χώρας κατά το δεύτερο τρίμηνο του 2026.
Τροποποιούν τα αυτοκίνητα για να λειτουργούν χωρίς βενζίνη
Παράλληλα, οι ελλείψεις βενζίνης και οι αυξανόμενες τιμές των καυσίμων στη Ρωσία έχουν οδηγήσει χιλιάδες οδηγούς στην αναζήτηση εναλλακτικών λύσεων, με ολοένα και περισσότερους να επιλέγουν τη μετατροπή των οχημάτων τους ώστε να λειτουργούν με υγραέριο (LPG – Liquified Petroleum Gas).
Η τάση αυτή έχει ενισχυθεί ιδιαίτερα μετά τις επιθέσεις ουκρανικών drones σε ρωσικά διυλιστήρια, οι οποίες προκάλεσαν προβλήματα στην παραγωγή και τη διανομή συμβατικών καυσίμων.
Ως αποτέλεσμα, εταιρείες που εξειδικεύονται στις μετατροπές οχημάτων αναφέρουν σημαντική αύξηση της ζήτησης, με τις λίστες αναμονής να φτάνουν πλέον αρκετούς μήνες, καθώς υπάρχει έλλειψη τόσο εξοπλισμού όσο και εξειδικευμένων συνεργείων.
LPG: Έως και 50% φτηνότερο από τη βενζίνη
Το LPG αποτελεί μείγμα κυρίως προπανίου και βουτανίου και χρησιμοποιείται εδώ και δεκαετίες σε μεταφορές, θέρμανση και μαγείρεμα. Στην αυτοκίνηση θεωρείται μια οικονομικότερη επιλογή, καθώς σε πολλές περιπτώσεις κοστίζει έως και 50% λιγότερο από τη βενζίνη.
Η μετατροπή ενός συμβατικού βενζινοκίνητου αυτοκινήτου δεν είναι απλή αλλαγή καυσίμου. Απαιτεί την εγκατάσταση ειδικού συστήματος υγραερίου, το οποίο περιλαμβάνει: δεξαμενή υψηλής πίεσης, σωληνώσεις, ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ασφαλείας, πνεύμονα-εξατμιστή (vaporizer ή reducer), μπεκ ψεκασμού υγραερίου, ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU) που συνεργάζεται με τον εργοστασιακό εγκέφαλο του αυτοκινήτου, καθώς και διακόπτη επιλογής καυσίμου στην καμπίνα.
Στις περισσότερες περιπτώσεις το όχημα διατηρεί και το αρχικό σύστημα βενζίνης, επιτρέποντας στον οδηγό να αλλάζει καύσιμο ακόμη και κατά τη διάρκεια της διαδρομής.
Η λειτουργία του συστήματος βασίζεται στο γεγονός ότι το LPG αποθηκεύεται σε υγρή μορφή μέσα στη δεξαμενή.
Πώς λειτουργεί το μείγμα
Πριν φτάσει στον κινητήρα μετατρέπεται σε αέρια κατάσταση μέσω του πνεύμονα, ο οποίος χρησιμοποιεί τη θερμότητα του κυκλώματος ψύξης του κινητήρα. Στη συνέχεια ψεκάζεται στους κυλίνδρους με τρόπο παρόμοιο με τη βενζίνη, εξασφαλίζοντας ομαλή λειτουργία χωρίς σημαντικές μετατροπές στον ίδιο τον κινητήρα.
Εκτός από το χαμηλότερο κόστος καυσίμου, το LPG έχει και ορισμένα τεχνικά πλεονεκτήματα. Καίγεται πιο καθαρά, δημιουργεί λιγότερα κατάλοιπα άνθρακα και μειώνει τη ρύπανση του λιπαντικού, γεγονός που μπορεί να συμβάλει στη μεγαλύτερη διάρκεια ζωής του κινητήρα και στη μείωση ορισμένων αναγκών συντήρησης.
Παράλληλα, επειδή το καύσιμο εισέρχεται ήδη σε αέρια μορφή στον θάλαμο καύσης, περιορίζονται τα προβλήματα στις ψυχρές εκκινήσεις.
Αυξημένη κατανάλωση έως 20%
Ωστόσο, η λύση δεν είναι χωρίς μειονεκτήματα. Το υγραέριο έχει χαμηλότερη ενεργειακή πυκνότητα από τη βενζίνη, με αποτέλεσμα η κατανάλωση σε λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα να είναι συνήθως αυξημένη κατά περίπου 10% έως 20%.
Παρότι το χαμηλότερο κόστος αγοράς αντισταθμίζει συχνά αυτή τη διαφορά, η συνολική αυτονομία του οχήματος μπορεί να μειωθεί όταν χρησιμοποιείται αποκλειστικά LPG.
Επιπλέον, το δίκτυο πρατηρίων υγραερίου παραμένει σαφώς μικρότερο από εκείνο των συμβατικών καυσίμων, γεγονός που περιορίζει την ευκολία ανεφοδιασμού, ιδιαίτερα σε απομακρυσμένες περιοχές.
Δεν είναι μακροπρόθεσμη λύση στο πρόβλημα
Παράλληλα, το LPG εξακολουθεί να προέρχεται από ορυκτές πηγές και δεν αποτελεί ανανεώσιμο καύσιμο, γεγονός που σημαίνει ότι δεν μπορεί να θεωρηθεί μακροπρόθεσμη λύση για την ενεργειακή μετάβαση.
Παρά τα μειονεκτήματα, οι ειδικοί εκτιμούν ότι όσο συνεχίζονται οι πιέσεις στην αγορά καυσίμων της Ρωσίας, οι μετατροπές οχημάτων σε LPG θα παραμείνουν ιδιαίτερα δημοφιλείς.
Ωστόσο, δύσκολα αναμένεται να εξελιχθούν σε κυρίαρχη τεχνολογία, καθώς απαιτούν σημαντική αρχική επένδυση, εξειδικευμένη εγκατάσταση και εξαρτώνται από τη διαθεσιμότητα του απαραίτητου εξοπλισμού και των σημείων ανεφοδιασμού.
Διαβάστε ακόμη
