Συνεδριάζει την Τρίτη στο ΥΠΕΝ η επιτροπή αξιολόγησης των προτάσεων για τις merchant μπαταρίες. Στην επιτροπή θα συμμετέχουν εκπρόσωποι από τον ΑΔΜΗΕ και τον ΔΕΔΔΗΕ. Στο επίκεντρο θα βρεθεί η απόσταση του πολυγώνου από τον υποσταθμό. Το ζητούμενο είναι να λυθεί το πρόβλημα της διαθεσιμότητας των υποσταθμών που μπορούν να δεχτούν τα έργα. Όπως έχει αναφέρει το Energygame, μετά την ολοκλήρωση της αξιολόγησης θα ανοίξει ο δρόμος για τη χορήγηση όρων σύνδεσης τόσο στο Εθνικό Σύστημα Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας (ΕΣΜΗΕ) όσο και στο Ελληνικό Δίκτυο Διανομής Ηλεκτρικής Ενέργειας (ΕΔΔΗΕ). Θα πρέπει, ωστόσο, να σημειωθεί πως πριν από αυτό θα προηγηθεί ένα ενδιάμεσο και απαραίτητο βήμα: η έκδοση υπουργικής απόφασης, η οποία θα επισημοποιεί την τελική λίστα προτεραιοποίησης των έργων.
Σε ένα νέο τοπίο βρισκόμαστε εδώ και λίγες ημέρες στην αγορά ενέργειας, με τις πρώτες μπαταρίες να έχουν ηλεκτριστεί, ενώ το κομμάτι της δοκιμαστικής λειτουργίας υπολογίζεται σε δύο έως έξι μήνες. Σε αυτό το περιβάλλον, σύμφωνα με πηγές της αγοράς, βασική πηγή εσόδων για τις μπαταρίες είναι το arbitrage. Από την άλλη πλευρά, εκτιμάται πως περισσότερα έσοδα θα προκύψουν μέσω της διαμόρφωσης τιμών στην ενδοημερήσια αγορά και στην αγορά εξισορρόπησης και λιγότερα από αγορές όπου ο developer δίνει στον διαχειριστή μια ποσότητα εν είδει εφεδρείας. Παρ’ όλα αυτά, αποτελεί πρόκληση η συμμετοχή των μπαταριών και σε άλλες αγορές, καθώς και η προσφορά υπηρεσιών στην αγορά εξισορρόπησης και όχι μόνο στη χονδρεμπορική αγορά. Μία από αυτές τις υπηρεσίες είναι και η παροχή εφεδρείας συχνότητας και ισχύος (FCR, aFRR, mFRR). Σε κάθε περίπτωση, το στοίχημα για τις μπαταρίες είναι να υπάρχει σωστή σύνδεση με την προημερήσια και την ενδοημερήσια αγορά.
Σύμφωνα με αναλυτές, προς ώρας οι περισσότεροι επικεντρώνονται στα έσοδα από το arbitrage και στο γεγονός ότι υπάρχει μεγάλη απόκλιση στις τιμές ανάμεσα στις μεσημβρινές και βραδινές ώρες. Τα χαρακτηριστικά της ελληνικής αγοράς είναι κυρίως τα ελκυστικά spreads και οι αρνητικές τιμές, οι οποίες εμφανίζονται όλο και πιο συχνά. Μέσα σε αυτό το τοπίο βρίσκονται σε δοκιμαστική λειτουργία οι πρώτες μπαταρίες. Αναλυτές, πάντως, επισημαίνουν πως πρόκειται για το μικρότερο κομμάτι των βελτιστοποιημένων εσόδων που μπορούν να επιτευχθούν και ότι το επόμενο κεφάλαιο είναι η επιτυχημένη ένταξή τους σε άλλες αγορές.
Στα ερωτήματα που τίθενται, σύμφωνα με πηγές της αγοράς, για το μέλλον των μπαταριών είναι πόσα έσοδα μπορούν να έχουν και πόσους κύκλους φόρτισης – εκφόρτισης θα πραγματοποιούν ημερησίως, κάτι που επηρεάζει άμεσα τα έσοδα. Η λειτουργία αυτή έχει και αντίκτυπο στη «γήρανση» των μπαταριών, γεγονός που καθιστά επιτακτική την αποτελεσματική διαχείριση των συστημάτων. Υπάρχουν ΦοΣΕ που διαθέτουν μοντέλα βελτιστοποίησης, τα οποία καθορίζουν πότε είναι η κατάλληλη στιγμή να «μπει» μια μπαταρία στην αγορά. Το ερώτημα που προκύπτει είναι ποιο τεχνικό εργαλείο είναι το πλέον ενδεδειγμένο, ώστε να συμβαδίζει η τεχνική λειτουργία μιας μπαταρίας με το οικονομικό όφελος. Σύμφωνα με εκτιμήσεις, ανάλογα με τον αριθμό των κύκλων φόρτισης – εκφόρτισης, ένας σταθμός μπορεί να αυξήσει τα έσοδά του έως και κατά 50%. Μια άλλη πρόκληση είναι, μετά τη δοκιμαστική λειτουργία και την είσοδο των συστημάτων σε κανονική λειτουργία, να καταφέρουν να αποφεύγουν τις χρεώσεις μη συμμόρφωσης, στόχος που συνδέεται και με τεχνικές ιδιαιτερότητες, όπως το unbalancing των μπαταριών.
Η προσθήκη των μπαταριών στο ηλεκτρικό σύστημα αποτελεί προτεραιότητα για την ενεργειακή αγορά, καθώς η αυξανόμενη διείσδυση των ΑΠΕ δημιουργεί νέες ανάγκες ευελιξίας και εξισορρόπησης. Ωστόσο, όπως έχει αναφέρει το Energygame, υπάρχουν ζητήματα που απασχολούν developers και τράπεζες, καθώς η είσοδος μεγάλου αριθμού μπαταριών μπορεί να οδηγήσει σε «κανιβαλισμό» των τιμών και σε συμφόρηση στις υπηρεσίες ευελιξίας.
Παράλληλα, υπάρχουν παράγοντες που καθιστούν τη συγκεκριμένη τεχνολογία πιο πολύπλοκη σε σχέση με τις ΑΠΕ. Σε αντίθεση με ένα φωτοβολταϊκό έργο, όπου το προφίλ παραγωγής είναι σχετικά προβλέψιμο, η μπαταρία αποτελεί ένα δυναμικό asset, του οποίου η απόδοση και η κερδοφορία εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό και από τον optimizer που χρησιμοποιείται. Το γεγονός αυτό καθιστά τη χρηματοδότηση πιο σύνθετη, καθώς οι τράπεζες καλούνται να αξιολογήσουν όχι μόνο το τεχνικό σκέλος του έργου, αλλά και την εμπορική στρατηγική που θα ακολουθηθεί.
Την προηγούμενη Τετάρτη ηλεκτρίστηκε ο πρώτος Σταθμός Αποθήκευσης Ηλεκτρικής Ενέργειας (Battery Energy Storage System – BESS) της Principia. Την αρχή έκανε η MORE, θυγατρική της Motor Oil, η οποία εγκαινίασε την αγορά με τρεις σταθμούς συνολικής ισχύος 72 MW και χωρητικότητας 144 MWh, καθώς και η Rener Energy, με έργα συνολικής ισχύος περίπου 16 MW, τα οποία υλοποιήθηκαν στο πλαίσιο του πρώτου και του δεύτερου διαγωνισμού αποθήκευσης. Θα ακολουθήσουν τον Μάιο και άλλα έργα.
Διαβάστε ακόμη
